全球各大航线往往除了基本的海运费用外，还夹杂着各类其他附加费用。以下是全球各大航线费用构成汇总!
欧洲线：O/F基本海运费用+ORC起运港码头附加费+BAF燃油附加费+CAF货币贬值附加费+DOC文件费
北美线：O/F基本海运费用+ORC起运港码头附加费+AMS美国舱单系统+DOC文件费(+DDC目的港提货费+BAF燃油附加费)
中南美线：O/F基本海运费用+ORC起运港码头附加费(THC码头操作(吊柜)费)+DOC文件费
东南亚线：O/F基本海运费用)+THC码头操作(吊柜)费+DOC文件费(+T/R电放费)
印巴线：O/F基本海运费用+THC码头操作(吊柜)费+DOC文件费
澳洲线：O/F基本海运费用+THC码头操作(吊柜)费+DOC文件费
红海线：O/F基本海运费用+THC码头操作(吊柜)费+DOC文件费
非洲线：O/F基本海运费用+THC码头操作(吊柜)费+DOC文件费
以上都是一般而言各大航线的费用构成，当人在遇到特殊情况时自然另当别论，还会有其余各种名目的附加费用，总得来说，主要有以下类型。
重点是有些，不良海运价格除了“纯”运费外，还有各种杂费，这些杂费有些是船东收取的，有些是出货港/目的港码头收取的，还有些是货代自己立名目收取的。而且，很多费用并无明确的标准，非常灵活。除了向发货人收取外，有些费用还会向收货人(也就是咱们的国外客户)收取，这些已经严重扰乱市场，导致现在很多客户对物流行业失去了信赖。
对于以上问题，小编这里总结一下，对于刚做出口贸易的客户，根本不知道怎么清算海运费用的构成，这里容易产生两个陷阱：一是某些货代巧立名目多收费用，二是不良货代在收货人和发货人之间调节、转移部分费用。
一般地，发货人找的货代，发货人就是主顾，货代就会尽量压低费用来取悦发货人，于是少收费用，而到了目的港去多收客户(收货人)的钱，拆东墙补西墙，反之亦然。这就是为什么同样一批货物，如果做的是CNF，咱们自己找货代，费用就比较低;而做FOB由客户指定货代的话，人民币杂费就高出很多的缘故。
知道这些内情，咱们就明白了，不能贪图一时便宜，以为价格越低就越好。而一定要事先确定好价格的构成，避免某些不良货代出运后乱收费或转嫁客户，影响咱们跟客户的感情与合作。
首先咱们自己就要对运杂费的构成有一定了解，学会分辨“行规”收费项目和乱收费。
常见的杂费包括
1、ORC：OriginReceivingCharge起运港码头附加费;
2、DDC：DestinationDeliveryCharge目的港提货费;
3、THC：TerminalHandlingCharge码头操作(吊柜)费;
4、BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加费，或称FAF(FuelAdjustedFactor);
5、CAF:CurrencyAdjustmentFactor货币贬值附加费;
6、DOC：Document文件费;
7、PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加费;
8、AMS：AmericaManifestSystem(美国舱单系统)。
年起美国出于反恐需要，规定凡是运往美国的货物,船公司必须将货物资料通过AMS系统报美国海关。同样的货代必须把货物资料如实报给船公司。货代因此向货主收取AMS附加费，通常约25美元/单。
这些费用收取项目会根据时间和航线不同做调整，但全行业基本固定，也就是说，要收大家都会收，如果别人都不收就某个货代列名目收取，那么就有问题了。
FOB条件下，要特别注意虚高的费用项目。当然，FOB是客户指定货代，货代“讨好”的对象是国外客户，咱们承担的国内杂费肯定比CNF下要高，这是“潜规则”，没办法的事情。但不能高得太离谱。各地的行情略有不同，可以根据本地情况，多找几家货代比对，以了解当地的“行规”。
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