字
0分钟阅读
近年来，得益于国家在交通基础设施方面的投资和建设以及相关产业政策支持，中国物流行业在质和量上都取得了极大进步。然而，随着物联网、云计算、大数据、移动互联网等现代信息技术在物流领域的综合应用，物流行业内部正发生巨变，国内物流领域除了较为成熟的快递行业市场格局已初步显现外，其他物流行业领域比如零担物流则仍然处于十分分散的状况，物流行业内部资源整合已成为必然趋势。下面本文主要从市场格局、物流模式、关键助推发展因素、问题与对策分析以及发展趋势等方面对我国物流行业的发展态势进行简要分析。一
市场格局（一）三大梯队逐步形成，但市场仍相对分散
年6月，中国物流与采购联合会依据企业物流收入，发布《年度中国物流企业50强榜单》，50强物流企业年物流业务收入合计亿元。按可比口径计算，同比增长6.9%。50强物流企业门槛提高到32.6亿元，比上年增加3亿元。头部企业的物流业务收入已经达到了千亿级别。
表年中国物流企业TOP0（单位：万元）
根据榜单来看，中国远洋海运集团有限公司和厦门象屿股份有限公司分别以亿和亿多元的物流业务收入稳居第一第二位，两家企业凭借超过千亿的物流业务收入处于我国物流业的第一梯队；顺丰、中外运以超过亿元的物流业务收入处于第二梯队；前0强均以超亿的营收进入第三梯队。
整体来看，我国物流头部企业规模庞大，但是相较于全国物流业收入而言，占比依旧较低。以年50强榜单数据为例，龙头企业中国远洋海运集团有限公司物流业务实现营业收入.4亿元，同期我国物流业收入为8.8万亿元，中国远洋海运集团占比仅为2.03%；行业CR3仅为4.33%；50强企业物流业务总收入为亿元，占行业总收入的.9%，榜单外的众多企业物流业务收入占比达到88.09%。（二）快递物流：头部企业集中,顺丰市占率超5%
近年来，电子商务平台的迅速发展带来了居民购物消费的便利，快递行业伴随着网络购物的兴盛而迎来爆发增长，以快递业务为核心的物流企业实现了营业收入的快速增长，对国内物流竞争格局带来的巨大冲击。以快递业务为核心的顺丰控股、京东物流、苏宁物流已经跻身于我国物流企业50强前列，同时为普通消费者所熟知的“三通一达”在近年来也实现了营业收入的快速增长。
年我国快递业务收入为.4亿元，同比增长2.8%。根据快递业主要上市企业年营业收入进行计算，顺丰以.43亿元排在第一位，从市场规模占比来看，顺丰控股已经超过5%，达到5.06%，顺丰毫无疑问占据我国快递业龙头地位。图2年中国快递物流主要企业市占率（按营业收入）（单位：%）（三）物流地产：一超多强格局形成
物流地产是企业经营专业现代化物流设施的载体、，处在物流产业链的上游，以物流园区为核心载体，建设、运营与管理物流仓库、配送中心、分拨中心等专用物流设施，提供包括园区租赁、园区运营、配送服务等在内的增值服务。根据物流与采购联合会数据来看，年我国物流费用中，保管（仓储）费用达到4.6万亿元，占GDP比重为5.%，随着我国电商、新零售和高端制造的发展，对高标准仓储的需求进一步加大。
目前物流地产行业参与者主要为物流地产商、传统房地产企业、电商企业、快递企业和金融机构，已经形成一超多强的格局，如图3所示。图3年中国主要物流企业市占率（单位：%）二
物流模式伴随着我国物流行业的变革和新的市场格局的形成，许多新的商业模式幸运而生，总的来说现有的物流商业模式主要有2种，即苦力服务模式、信息中介模式、项目服务模式、一体化物流模式、众包整个供应链服务模式、卖产品模式、卖集成服务模式、运营服务模式、物流供应链金融模式、物流商业地产模式、平台经济模式、立体生态经济模式，如表所示。表22种物流商业模式
苦力服务模式、信息中介模式、项目服务模式以及一体化物流模式属于较为传统的、低价值的商业模式，其中信息中介模式随着年营改增的全国推广，这样的信息服务的“黄牛”不具备开出增值税发票的可能，同时又受到如运满满等网络货运平台的冲击，已经渐渐被物流市场淘汰，仅有少部分信息“黄牛”凭借自身老客户资源在苦苦支撑。
众包整个供应链服务模式、物流供应链金融模式、物流供应链金融模式、平台经济模式以及立体生态经济模式则是目前众多物流商业模式中较受 当前物流行业的市场体系还不规范，没有同一的标准，影响物流业的发展。物流行业要积极推动市场改革，建立起规范、稳定有序的市场体系，健全物流行业的市场规则，营造公平竞争的市场环境。政府也应当制定一定的政策，加强对物流业的监管，防止恶性竞争或其他扰乱市场秩序的事件，协调物流业发展中遇到的问题，维护良好的市场环境，促进物流企业的可持续发展。四
物流行业发展趋势（一）资源逐步向头部企业集中
未来几年内，我国整个物流业也许会有较为明显的格局变化，顺丰很有可能进入我国物流行业的第一梯队，同时京东物流独立以后，会凭借原有的仓储与运输体系实现营业快速增长，在第三梯队中向上冲击。但是无论如何，物流业格局变化主要发生在50强榜内企业中，未来几年50强企业的进入门槛将继续提高，头部的企业营收规模将愈加庞大。整体来看，目前我国物流业发展迅速，行业集中率整体较低，但是随着头部企业的快速发展，未来我国物流业市场集中度将进一步提升，行业内的资源向头部企业加速集中。
（二）物流平台化整合成为必然趋势
物流园区、“公路港”等实体平台迅速扩张，车货匹配的虚拟平台兴起，物流金融服务平台开始出现，虚拟平台和实体平台相辅相成，线上和线下互联互通。具有竞争优势的平台型企业“裂变式”发展，在物流地产、快递快运、干线运输、汽车物流、冷链物流等细分领域开始占据主导地位。产业融合走向深入。制造业与物流业“两业联动”，逐步走向商贸业、金融业等“多业联动”，合作共赢的“产业生态圈”正在形成。
（三）商贸物流服务主体迅速成长，先进物流服务方式推广速度加快
商贸、物流企业积极推广应用越库配送、共同配送、供应商管理库存等服务模式，满足现代零售企业小批量、多频次、快周转的物流服务需求。信息科技的广泛应用，大大提高了商贸企业和物流、配送企业的服务能力和供应链管理水平。
（四）科技进步为商贸物流提供了新的服务手段
以专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局正在形成。物联网技术正在引领新一轮的物流技术革命。物流行业信息化空前普及，不论大中小微物流企业，都在融合互联网。随着移动互联广泛应用，新的商业模式改变传统运营方式。
（五）跨界经营成为常态
电商企业构建物流系统，物流企业增加电子商务功能；快递企业干普货，干线企业做快递；物流企业参与采购、供应、分销、物流供应链一体化服务。在市场需求和政策利好推动下，冷链物流快速发展。传统的农产品物流企业加快冷链物流提升改造步伐，综合性物流企业介入冷链业务，电商冷链宅配成为行业热点。跨境物流走向全球，实力强大的物流企业开始国外布点，跨境电子商务热度不减，为中国物流业全球化发展提供了新的机遇。
（六）“新基建”带动物流行业数字化、信息化和智能化水平加速提升
由于新冠疫情带来的冲击，我国经济或将面临减速的风险。面对这样的形势，我国政府已经释放出加大基础设施建设投资以对冲经济减速的信号，尤其是着重强调的“新基建”投资方向，十分引人注目。我国物流行业以及物流装备产业的发展方向与“新基建”的投资方向十分契合。随着“新基建”大潮的到来，物流行业将迎来极大的技术革新和产业发展。
（七）物流需求进入到中高速发展阶段，物流需求结构优化调整
从“十三五”时期来看，-年社会物流总额增速均高于6.0%，保持在6.-6.7%之间，年回落至6%以内。与同期GDP相比，十三五以来社会物流总额已连续多年低于GDP增长，显示当前经济增长方式已从物化劳动为主向服务化活劳动为主转变。此外，从年变化趋势看，工业物流需求贡献率进一步趋缓，内需对物流需求增长的拉动继续增强，进口、消费相关等新动能物流需求贡献率继续提升，转型升级态势持续发展。以新产业、新业态、新模式为主要内容的新动能正在快速集聚，持续发展壮大，成为支撑物流需求结构调整的重要力量。
作者：黄凯文，北大纵横高级合伙人作者更多文章阅读
浅析国内物流园区运营管理与发展模式
企业战略与组织变革的动态匹配
广西国资委培训纪实
点击左下方“阅读原文”查看所有原创作者↓↓↓
纵横作者小赏怡情
推荐文章
热点文章
