今天给大家分享我的采访手记。
主人公是我在香港中文大学（深圳）供应链及物流管理研究生班上的同学，他叫段传志，10年前创立了自己的物流公司，一直发展至今。
在我们同学之间的相处之中，他完全没有老板的架子，反而非常谦逊低调。作为70后，学习上他积极主动，丝毫不落后于80后、90后同学，学习之余他还非常热心班上的活动，关心、帮助着同学们。我们亲切地称他为“段大哥”。
前段时间，课间之余，我准备了几个问题，“丢”给了他。我们来看看他是怎么回答的。希望他的职业履历能给你带来一些启发。
问1：段大哥你好！您当初是怎么进入物流这个行业的？能简单介绍您的职业经历吗？
段：年大学毕业时就进入物流这个行当了。当时毕业已经不包分配工作了，主要靠自己找。深圳找工作的竞争压力比较大，特别是对于有落户需求的毕业生。尽管毕业院校一般，但是在物流方面有一些比较优势，物流在深圳比较热（三大经济支柱产业之一），因此还算顺利地找到了工作。
毕业后一直都在深圳从事物流工作，包括生鲜配送（农产品）、家电配送（顺电）、企业内部物流（大亚湾核电站）和三方物流（全程物流）及国内汽运、空运等，年开始创业。
问2：都说做物流的人比较辛苦，回报也不高。您怎么看待这个问题？
段：物流人确实辛苦且收入不高，在深圳属于比较低的水平。普通员工收入跟工厂普工差不多。
主要原因有两方面：一是行业充分竞争，门槛低，赢利能力差导致企业利润很薄；二是对员工技能要求也不高，只要能吃苦，就基本能胜任工作要求。
管理岗位的待遇还算可以，部门经理待遇在一万到一万五比较多，属于行业正常水平。
问3：关于物流行业现状及发展趋势，您怎么看？
段：好多现代物流企业基本上是传统物流企业改名而来，运作内容还是简单仓储和运输。
随着行业洗礼和商业模式改变及资本的介入，行业正在经历残酷的洗牌，主要表现为三方面：一是国家及行业层面的规范，对道路法规完善和车辆车型管控等；二是物流企业的利润进一步下降（已有很多企业在亏本坚持与等待机会）；三是很多平台型的企业或网络如雨后春笋般的诞生及夭折，加速了现在物流企业转型及优胜劣汰。
可以预见在三五年之后，目前小而乱的现状会显著改善，逐步成长一批有规模且运作规范和有服务能力的物流企业，行业利润也会逐步回归理性即利润率上涨。
问4：从您的个人履历看到，年开始创业，到正好10年。您最大的感想是什么？
段：最大的感受是“赚钱的时机没珍惜，珍惜的时候赚钱难”。
年前后开始有物流企业，比如德邦就是年成立。当时市场经济高速发展，信息不透明，产品好销售且利润高，也就没有太在意物流费用的高低，物流本身利润空间比较高。还有一点就是当时的国内交通状况没有现在发达，物流发展极不均衡，导致成本难预估。
年抓住了卡车航班（公路快运）发展的机会开始创业。当时高速公路比较发达及健全，集装箱运输开始兴起，空运太贵且载量小，传统汽运（平板车运输）时效慢，商品经济已经高度发展，为了满足大批量货物及时交付的需求，促使了卡车航班这种运输方式的诞生。
问5：从一个资深物流从业人员的角度来看，您想对投身这个行业还不久的年轻人说些什么？年轻人的机会在哪里？
段：物流赚大钱赚快钱几乎不可能，但一般养家糊口还是可能。
年轻人从事物流，首先是要有吃苦的心理准备，物流离不开装卸搬运及交付，搬运或多或少需要人工完成，三伏天和三九天确实比较辛苦。交付意味着跟人沟通，容易受气或被刁难，这或许比体力劳动更有挑战；其次学习和总结，看似简单的物流，要想真正做好并不容易。物流是重复性的工作，当次的做好并不意味着下一次肯定能做好，这跟工厂流水线有很大不同。不仅要学习把每一次做好，更要及时总结，形成文字及操作规范。
物流的出路在供应链，只有在供应链的角度来看到和做物流，才能使得物流更有价值。纯粹的简单的运输、仓储和装卸搬运等，无论货主还是专业的三方物流企业来做，实际意义并没有太多差别或者说增值，从某种意义上讲对社会而言是无效的，比如费了九牛二虎把某商品从深圳运到乌鲁木齐，半年后没有销售出去，不得不又返回深圳工厂。因此，只有从供应链上的生产、批发、零售等环节来统筹物流，才能使物流更有价值或意义。
问6：现在年轻人生存压力比较大，职场竞争也非常激烈。如果要实现职业上的快速发展和提升，他们该学习些什么？
段：如前所述，需要不断学习和总结，不能沉醉于或习惯于每天具体的工作或作业中，而要积极留意行业的最新发展动态和趋势，加强供应链与物流理论知识的学习，并积极实践及完善。不仅学习把事和服务做好，而且要学习做人和跟人高效沟通。
来源礼先到网购
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