这个比喻不恰当，是比喻这个理儿。
在物流实务中，关于运费的收费方式，有按吨位、按方数、按件数、按整车、按整箱、按价值等多种。在零担货运输中，按吨位、按方数的收费方式最为普遍，把体积换算成重量的做法，司空见惯，本文就说说这个事。
一、灵魂公式
我们先来看一个物流行业内最基础、最重要的计算公式：
运费=综合运费单价*计费重量
这个计算公式非常简单，看起来也非常容易，其实里面大有学问。在道路运输中，绝大部分的实务内容，其实都是围绕这个计算公式展开的，将之称为整个运输领域的“硬核”毫不为过，尤其是综合运费单价的核算，可谓是道路运输的灵魂所在。综合运费单价暂且放在一边，本文的重点还是计费重量。
举个例子：
一票货物，共有10件，每件Kg，每件规格L（长）cm、W（宽）60cm、H（高）90cm，重货运费单价是元/T（吨），轻货运费单价是元/m3（方），那么该票货物的运费是多少？
在解题之前，我们先做点准备工作。
二、两组概念和一个原则
一组是毛重和净重。
毛重是商品本身的重量，加上商品外包装的重量；净重则是商品本身的重量，即除去外包装后商品的实际重量。毛重和净重的区别就在于包不包括外包装重量。在物流实务中，毛重和净重之间出问题，大多出在这个外包装上，由外包装导致重量、体积（空间）、装卸搬运等事项。
注意这个外包装，很重要，这个外包装通常是运输包装，在物流标准化里是个狠角色，笔者以后详说。本文提及的，是外包装的重量，也叫皮重，皮重不包括内包装的重量，内包装可以看作是商品的销售包装。如果除去内包装重量呢？那么得到的就是"净净重"。
我们把上面几个概念的关系梳理一下：
毛重=净重+皮重
净净重=净重-内包装重量
皮重=外包装重量
图注：很多时候外包装不单只有一层，内包装也一样，有两三层也很常见
细心的读者会发现，笔者在说上面几个概念时，没有用“货物”，而是用“商品”，这是视角的不同。如果我们站在物流的视角，那么其实就没有皮重、净重、净净重之分，一概是毛重，因为只有毛重，才是我的计重和计费方式，也只有毛重下的商品（货物），才是我处理的对象。
站在商业贸易视角，尤其在国际贸易中，净重则是最常见的计重和计费方式。如果合同中没有明确规定以何种方式计量和计价时，按惯例以净重计。即便是“以毛作净”，也只是针对低价值的。
所以，在物流实务中，提到货物的重量，除了特别注明外，都是指的毛重，这是物流的一个基本常识。
另一组是实重和泡重。
在物流实务中，两者都属于毛重范围。实重，即实际重量，是货物的称重量，可看作是用地磅称出来的重量，计量单位是重量吨。泡重，也称体积重量，是换算出来的，即根据一定的折算系数或计算公式，把货物的体积折算成重量，计量单位是尺码吨，也称体积吨、容积吨。
有一点需要注意，对于不规则货物，按货物外廓最长、最宽、最高部位（含包装）尺寸计算体积，这也是物流的一个基本常识。
图注：通过先进设备可以很便捷测算出体积重量
这组概念中的重点，是泡重的换算，怎么把货物的体积折算成重量。有了上一篇文章（一斤铁重，还是一斤棉花重？—物流实务中的轻重货怎么区分）的铺垫，我们知道道路零担货运的轻重货换算的比率是1:3，也就是说，1m3的货物相当于Kg的货物（或1Kg相当于cm3）。所以，泡重的计算公式是这样的：
泡重（Kg）=（L*W*H）m3*（Kg/m3）
除了上面两组概念，我们还要知道一条原则，非常简单，就是在物流实务中，运费的计算“就高不就低”。
怎么就高不就低呢？现在我们开始解题。
三、应用解题
还是把题搬过来：
一票货物，共有10件，每件Kg，每件规格L（长）cm、W（宽）60cm、H（高）90cm，重货运费单价是元/T（吨），轻货运费单价是元/m3（方），那么该票货物的运费是多少？
首先，我们把该票货物的总体积计算出来：
体积=长*宽*高*件数=（cm*60cm*90cm）*10=8.1m3
然后，把体积折算成泡重：
泡重=体积（m3）*（Kg/m3）=8.1m3*（Kg/m3）=.3Kg=2.T
我们再计算实重：
实重=Kg*10=0Kg=1.2T
现在，我们把上面计算出来的泡重和实重进行对比：
泡重2.T实重1.2T
按照“就高不就低”的原则，我们选择泡重2.T来计算该票货物的运费，运费单价对应重货运费单价元/T，即：
运费=2.T*元/T=.38元
按照上面的方法，如果我们计算出来的泡重小于实重，那么就要选择实重来计算该票货物的运费，运费单价依然对应重货运费单价。
上面是一种解法，我们可以称之为泡重解题法，该解法是围绕泡重来做计算的。此外，还有两种解法。
一种解法，我们可以称之为轻重货区分法。大意是，该票货物是重货，还是轻货，先把它区分了。区分之后，是重货，就按重货价格，是轻货，就按轻货价格。
首先，我们还是要把该票货物的总体积计算出来：
体积=长*宽*高*件数=（cm*60cm*90cm）*10=8.1m3
然后，就不用计算泡重了，直接计算实重：
实重=Kg*10=0Kg=1.2T
再然后，我们根据轻重货的换算比率，区分该票货物是重货，还是轻货，该票货物的轻重货比率是：
轻重货比率=8.1m3/1.2T=1m3/.15Kg
有了上一篇文章（一斤铁重，还是一斤棉花重？—物流实务中的轻重货怎么区分）的铺垫，我们知道，一个立方的货大于Kg，是为重货，一个立方的货小于Kg，是为轻货。所以：
1m3/.15Kg，属于标准轻货
这样，我们就以体积8.1m3来计算该票货物的运费，运费单价对应轻货运费单价元/T，即：
运费=8.1m3*元/m3=元
按照上面的方法，如果我们计算出来的货物属于重货，那么就要选择实重来计算该票货物的运费，运费单价对应重货运费单价。
另一种解法，是一个笨而有效的方法，省去了轻重货换算和泡重算法，就是所谓的硬算。其原则也是“就高不就低”。该方法是，其他我都不管，我就是用货物的体积乘以轻货运费单价，用货物的重量乘以重货运费单价，得出来的运费哪个高，就用哪个。
首先，我们把实重、体积都算出来：
体积=（cm*60cm*90cm）*10=8.1m3
实重=Kg*10=0Kg=1.2T
然后，按照轻货运费单价和重货运费单价，分别计算两者的运费：
M1=8.1m3*元/m3=元
M2=1.2T*元/T=元
我们看到，M1M2，按照“就高不就低”的原则：
运费=M1=元。
四、解法建议
以上三种关于运费的计算方法或解法，很多人特别是初学者，愿意采用后面的两种。但笔者强烈建议采用第一种，并把第一种解法养成职业习惯。
为什么这么建议呢？如果上面的例子变成这样，那么你用后两种解法是解不出来的。
例子变形：
一票货物，共有10件，每件Kg，每件规格L（长）cm、W（宽）60cm、H（高）90cm，运费单价是元/T（吨），那么该票货物的运费是多少？
明白了吧。
下一篇，我们再说说轻重货的一个重要应用，如何装车配载。（正文完）
注释：
交通运输部和国家发改委《汽车运价规则》和《道路运输价格管理规定》（交运发[9]号）中，针对一般货物“无论整批零担货物计费重量均按毛重计算。”
交通运输部和国家发改委《汽车运价规则》和《道路运输价格管理规定》（交运发[9]号）中，针对零担运输轻泡货物“以货物包装最长、最宽、最高部位尺寸计算体积，按每立方米折合千克计算重量。”
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