近日，有多名青旅物流、全峰员工连续几天向物流时代周刊反映其追讨薪资与赔偿事件，“青旅联合物流科技集团自年4月开始出现全国性质的拖欠班车费、站点加盟费和员工工资。”其中一位反映者小明（化名，下同）如是说。
人去楼空的金星路24号
经由多名青旅物流员工的陈述，现将事情经过整理如下。
年4月，青旅物流大规模劝退员工，并承诺依据在公司所在年份给予相应月薪资补偿，原定于年9月15前交付，但到了规定时间并没有兑现，公司方表明需往后延一个月。但依然没有全部兑现，部分员工申请劳动仲裁后，这期间有部分员工拿到部分工资，有些表示还未收到。
（图片来源：青旅物流前员工提供）
“我剩下的薪资一直拖到现在还没给，本来答应给赔偿，但后来公司打电话跟我们说放弃赔偿，年1月就可以拿到工资，条件是撤销所有的强制执行。公司大群里也很多员工在问，但高层领导迟迟不出面解决。现在办公区都已经人去楼空了，门口的牌子也拆了。”青旅物流前员工如是说。
（图片来源：青旅物流前员工提供）
“现在所有公司的法人都换了，下属分公司的总裁之前都是徐云波，当下都换了。”
（图片来源：青旅物流前员工提供）
如今的北京金星路24号（青旅物流办公地），早已不是当年那番光景，其已沦落为讨薪者的集聚地。
其实，早在年4月，网上就已经流传出全峰快递部分员工代表拉横幅去北京中青旅总部大厦请愿之事。有消息显示，当时青旅董事长伞宇翔亲自出面问询，并协调处理了问题，并给出了系统的解决方案，具体内容涉及网络恢复时间、历史遗留问题处理（工资安排、班车费、网络费）以及问题解决渠道（责任到人，并附有联系方式）等。
（图片来源：青旅物流前员工提供）
但这个“系统的解决方案”系不系统，究竟解没解决问题，就目前结果而言是不理想的。
读到这里，肯定有很多人疑惑青旅物流欠薪，全峰快递司机为何在大厦前讨薪，这就有必要梳理一下全峰快递与青旅物流的结合。
昔日“黑马”变“烫手山芋”
年4月，青旅物流全资收购全峰快递。被收购后，全峰快递变身为中青旅的快递事业部。据内部人事任命书显示：陈加海任高级副总裁，负责集团的运营管理工作，分管各大区；负责集团快递业务的经营管理工作，直管青旅快递事业部。
（图片来源：青旅物流前员工提供）
据搜狐号“科技象”爆料称，被青旅物流收购后不久，就有多名来自贵州全峰鑫快递有限公司（全峰快递贵州加盟商）的货运司机投诉，司机们表示已经连续三个月没有收到工资，而且公司也没有支付货款，总价值高达多万元。
年4月，全峰员工在中青旅大楼前讨薪，青旅董事长伞宇翔出面回复。
年4月29日，青旅转卖全峰快递的传闻便开始疯传。来自亿欧消息称：青旅联合物流科技集团正在筹划关于全峰快递的重大资产重组等事项。因为重组，全峰拟暂停支付对外款项，待相关问题落实完毕后，再行支付，而接盘者远成集团可能性颇大。
年5月，亿欧爆料称，青旅联合物流科技集团在京召开碰头会，关于全峰快递资产重组进行讨论。除去确认重组外，本次会议还针对“员工薪资发放、整合后的债权债务关系、站点提现及加盟回退费用”进行明确，其他网络费用待则待远成集团尽调结束，陆续支付。
年7月11日，北京二中院执行法官对北京全峰快递有限责任公司进行强制执行，查封了该公司44辆运输车辆及一套快递自动分拣设备等财产。目前该企业已被国家企业信用信息公示系统列入“严重违法失信企业名单”，公司法定代表人已被纳入失信人名单。
在屡遭员工讨薪、网点瘫痪、消费者投诉后，这家曾被称为快递界“黑马”的企业最终还是“凉凉”了，青旅物流也“倒霉”地接了一块“烫手山芋”。
结合之后一路“糟心”
鉴于青旅物流自成立以来一路“买买买”的风格，为了进一步增强自身在快递乃至物流行业的竞争优势，有中青旅背景的青旅物流在物流行业“攻城略地”也在情理之中。而全峰只是作为其“攻下”的一个“城池”。
其实早在年，青旅就斥资12.5亿投资全峰快递，随后又不断增资，年4月，全峰快递被传出整体并入青旅物流，并保留全峰快递的品牌，后者此前是全峰的主要战略投资人。这一消息得到了时任全峰快递副总裁戴长征证实。在当时业内人的眼中，有国资背景的青旅物流在供给侧改革导向下，并购落后企业，转化优质产能是政策正确，也是趋势所迫，而且接下来必然是大规模的资金投入和基础建设。
但事实并非如此，年12月有消息称，年春节后，全峰快递品牌就会切换为青旅快递。当时快递行业分析人士认为，青旅物流在收购全峰快递时，全峰快递具有一定的品牌影响力，随着全峰快递在行业内知名度下滑，青旅物流失去了保留该品牌的意义。同时随着青旅物流的快递业务与全峰快递的融合加速，无论是出于业务需要还是集团品牌导向，弃用全峰快递的品牌都在情理之中。
随后有消息称，全峰快递创始人、董事长陈加海已经从全峰快递离职，任职于同城快递企业“快服务”，出任总裁。在此之前，全峰集团副总裁赵玉龙和北京分区总经理徐茂宏已经先后离职，这也就意味着全峰被青旅全权接盘。但据相关人员爆料，青旅当时收购全峰的钱也没给够。
其实，兼并整合在整个行业而言是十分常见的，通过“大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米”的方式壮大自己，关键是看能否顺利的“消化”。然而就青旅与全峰的关系来看，显然是有问题的，全峰欠薪、全峰部分资产被冻结、青旅快运停运等一系列“糟心事”随后轮番上演。
面对企业倒闭后讨薪无果等状况，各方如何应对？又为行业、企业、物流人带来哪些思考？
手握法律武器
年关将至，跑路、欠薪的中小企业比比皆是。针对遇到此类欠薪问题该如何拿起法律的武器维权，在经元甲律师事务所律师田甜咨询后，她给出了如下专业建议：
“1、到劳动行政部门举报（通常是劳动管理监察大队）；
2、也可以直接申请仲裁；
3、如果对仲裁结果不满意，可以在拿到仲裁书后15天之内到法院起诉；
4、根据相关法律规定，在仲裁或诉讼的时候，劳动者可以要求除在规定的时间内全额支付劳动者工资报酬外，还需加发相当于工资报酬25%的经济补偿金。”
但律师也指出，“当下此类情况频发，如果所涉及单位没有被执行能力，相关部门也无能为力。法律的确可以帮员工维权。但是遇到不法公司，有时候法律也无能为力。所以，员工在选择公司就职时一定要慎重。”
企业强化自身，行业加强规范
年关已至，部分企业往往由于恶性竞争，利润微薄等原因从而产生经营问题、诚信缺失，导致“跑路事件”频频发生，这使得物流人在讨薪追款等方面耗尽心力。因此，企业应该强化自身，诚信经营，在追求经济利益的同时承担起社会责任。
而对于行业来说，并不严厉的惩罚措施、失信成本低等导致了许多不法企业钻法律的空子，伤害其员工的合法利益。行业应该尽快规范化、标准化，尽量避免此类事件发生。
回到开头青旅物流事件，还是想问一句，时至今日，大批员工数月的薪资、劝退应有的法律赔偿依旧迟迟未支付，青旅物流该给这些人怎样的交代？
来源：物流时代周刊，转载需联系授权。
——————————————————————————————
——————————————
物流时代
——中国物流业第一专业媒体平台！
推荐文章
热点文章
