“如果一千亿不够，我们会投资几千亿”
阿里出手就是大手笔。
据媒体报道，在昨天的全球智慧物流峰会上，马云宣布，菜鸟将投入千亿元参与国家智能物流骨干网建设，通过智能、协同，力争将把中国的物流成本占GDP的比重，从现在的15%降到5%，给制造业创造更多利润。
马云的原话是这样的：“我们宣布，会投入上千亿元人民币来打造这件事情，如果一千亿不够，我们会投资几千亿。因为我们相信，只有物流的基础设施好，只有物流的骨干网好，整个制造业才会发生天翻地覆的变化，实体才真正变成社会的支撑，国家的支撑，世界的支撑。”
看来马云还不只是投千亿元到国家智能物流骨干网建设中去，其真正的想法要更“豪迈”，是“一千亿不够,就砸几千亿！”
就算阿里巴巴财大气粗，投资一上千亿，也是个不得了的数字。不妨横向比较，财年，阿里巴巴集团收入同比增长58%，创下IPO以来最高增速，总收入数字才不过.66亿元。
但这一投资是不是过于“激进”呢？答案是否定的。就像马云在回答记者提问去年的亿美金投资时所说：“我们对自己有信心，我们对技术有信心，我们对中国有信心，对未来的整个时代有信心，干嘛不投资。”核心就一句，即马云对智能物流骨干网建设的投资绝不是“盲目投资”，一切均有深远的谋划。
事实上，所谓亿，所谓国家智能物流骨干网，都不是马云拍脑袋的想法。早在年5月28日，马云在宣布从阿里退休的第18天出手之时，就已经披露过其关于菜鸟网络的宏伟想法——按当时的构想，菜鸟就已是一个至少千亿元的盘子。而将中国社会物流成本降到5%的观点，也早在年6月既已提出。
随后，在各种场合，马云又曾多次强调对菜鸟网络的投资信心。
菜鸟投资国家智能物流骨干网的背后
那么作为一家商业公司，菜鸟为什么一定要向国家智能物流骨干网建设进行如此大规模的投资呢？
这可以从由近到远四个方面进行观察：
其一是物流业近在眼前的“爆发”，也就是马云说的“每天十亿包裹”紧迫感。中国快递业已经连续数年增长率超过50%，到年日均包裹过亿，但随着电商业和新零售的继续快速增长，包裹量的增速还会持续下去，马云预测八年之内中国的包裹量将达到每天10亿件，面对这种爆发式增长，现在很多物流公司在组织、人才、技术、眼光格局等方面，都没有做好准备，未来一定会被淘汰。
此种局势下，菜鸟有两大挑战，一重是电商的，作为阿里旗下物流企业，必须为阿里的电商业做好服务，保证用户满意度；另外一重则是快递业的，菜鸟要在快递量大爆发但人力资源呈减少趋势的情况下，提前布局保障未来，就必须用技术建设相应的基础设施。
身具“电商”和“物流”两种基因，这使得菜鸟成为“十亿包裹”背后不可回避的入局者，菜鸟必须想办法破局，阿里则必须提前布局，未雨绸缪。
其二则有关马云在商业和人生理想上的更大格局和抱负，这也驱动马云要对“未来”做更大投资。
所谓商业上的抱负其实表现的已经很明显，马云之前做的是阿里巴巴、淘宝，未来要做的却是新零售，是构建新的商业基础设施，是向全社会赋能，是要助力一带一路，是要帮助全球中小企业成功（eWTP），马云要实现这些商业抱负，要实现全国任何地方24小时达到和全世界72小时全世界必达，都离不开在中国建设一张国家智能物流骨干网。
当在商业上站在顶峰时，就人生抱负而言，马云也变成“达则兼济天下”了，这是另一重驱动力。如其本人所说，菜鸟过去五年主要在解决电商和自身行业的问题，今后必须为国家、行业、社会解决问题。中国是制造业大国，
物流业不仅要自己发展，还应该成为制造业的利润担当。如果把物流成本占GDP比重降到5%以下，可以为制造业创造巨大的利润空间，这是菜鸟和物流行业应该为国家做的事情。
物流业要成为制造利润担当，这很容易使人想起一个“老梗”：为什么很多中国货在国外比在国内卖的还便宜？
除了税收原因之外，物流也是一大因素，在没有互联网力量介入之前，中国社会物流成本之高举世闻名，一件商品从北京运到广州，甚至可能比从洛杉矶运到广州成本还高…如今，在经过全社会多年努力之后，整个中国社会的物流总成本占GDP比例，已经从年的18%下降了3个百分点，到年的14.9%，这是一个令人瞩目的巨大历史进步，如果真的能降低到5%以下，那几乎就是奇迹，不但是制造业，所有行业都会从中获得巨大的利润空间，中国商品在市场上将具有更大的竞争优势。
其三，那么问题来了，到底怎么实现低于5%这个目标呢？答案是只能靠国家智能物流骨干网，其中关键还是“智能”二字，向技术要效率。
一提中国的物流成本，外界往往会想到一个老问题：中国物流费用占GDP比例为15%，而美国等发达国家是8-9%，中国几乎是美国的两倍......中国物流费用占GDP比例比美国高太多，严重影响到经济发展，必须予以破解。
客观说，如果考虑到中美两国包裹总量的差距，中国物流费用占比更高实际上属于正常。今年两会期间国家邮政局局长马军胜曾经披露一个数据，去年一年中国快递数量达到亿件，比美国、日本、欧盟加起来还多，占世界超40%的市场份额。从这个角度看，中国快递业的效率已经相当高了。
但却同时反映出另一个问题：中国如果要继续把成本大幅降到更低，实际上通过走寻常路破解已经是非常之难…
所以马云才会提出要加速建设国家智能物流骨干网，从本根上变革中国的物流行业，比如菜鸟近期正在做的智能无人仓、电子面单、智能分单、智能配送、全球超级物流枢纽等建设，这些都需要大资金投入，而建成后也会有大回报。
物流业新物种
最后还有一点不能不提，就是马云能够提出投入千亿元参与国家智能物流骨干网建设，与菜鸟的独有商业模式脱不开干系。
与其他物流业者相比，菜鸟没有自己的配送网络，没有一辆配送车，没有一个快递员，它实际是在为全社会的快递公司搭建网络和系统，是提供基于大数据驱动下的供应链综合服务。也只有这样的角色，才会担当起国家智能物流骨干网的建设。
就像马云所说，“这张网是菜鸟发起建立的，但是它不属于菜鸟，它属于所有的物流公司。物流企业是菜鸟的最重要的合作伙伴，我们要为合作伙伴，为我们的合作伙伴提供核心技术，核心产品，让我们所有物流界的合作伙伴更加强大。”
马云已经在阿里巴巴培育了很多新物种，从某种程度说，这张国家智能物流骨干网也是一个新物种。在马云看来，这张网必须是技术驱动，必须是全球最独特的。这张网必须依靠技术，依靠共享的力量，把全世界的物流全部联合起来，它不是昨天的UPS，不是联邦快递，不是美国日本的运营体系，也不是今天的顺丰、今天的四通一达，“而是做一套全世界没有看见过的独特的体系。”
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