年，中国GDP或将超过美国，跃居世界第一，而中国物流总费用GDP占比或将下降至10%。新经济助推新物流，公路运输版块零担、整车物流该如何适应新物流？把握新物流？发展新物流？
新时代、新经济，新矛盾、新思想等等，各行各业、时时刻刻都与“新”有着紧密的联系。保持更新换代才能让自己立于不败局面。
“新”是同一方向，积累由量变到质变的飞跃。作为物流人，新物流该是怎样的图景？公路物流的未来到底在哪里？
■什么是“新”物流？
自上世纪90年代开始，中国物流已经发展了近20年。“新”其实很简单，就是在告诉我们所有的物流人要开始学习了，否则就会被淘汰。
学习是我们每一个人与生俱来的本领，学说话，学走路，学认字，学开车，我们无时无刻不在学习，在不知不觉的学习中适应着这个社会日新月异的发展。
“新”物流就是告诉我们，要开始学习了。今天的物流，已经不单单是国家战略了，更是每一个企业乃至我们每一个人的生存需求了。
“互联网+物流”和物流全民化，给我们物流业带来了无限的可能性和前所未有的活力。过去近20年的物流故事即将结束了，新20年的物流故事即将开始。
■我们该学会什么？
新时代的物流即运用互联网技术和工具去满足互联网经济和需求。互联网，它是一种技术，一种工具，一种经济。最大的特色是打破了时空差异，用于服务产业，服务全民更高效发展，更好的生活。
全新时期我们可以用一个预测的数字来说明，多年以来，我国物流总费用占据全国GDP居高不下，曾一度超过18%，而西方国家的物流费用GDP占比在8%－10%左右。
在未来的5－6年的新经济和新物流双向发展中，我国的物流总费用GDP占比或可下降至10%，10年后，中国物流总费用全国GDP占比或可下降至全球最低点。
■物流总费用GDP占比下降取决于什么？
1）经济结构。曾经以中国制造为驱动的中国工业占全国GDP总量45%以上，低值制造的工业所产生的物流量就注定了物流费用的居高不下。
近些年，我国服务业飞速发展。年，第三产业GDP占比提升至51.6%，而第二产业GDP占比下降至39.8%，十九大提出我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，稳中求进，稳中求优，稳中向好，更进一步深化中国经济结构性改革，消费和创新将成为中国经济增长的新亮点。
中国工业正在迅速从中国制造向中国创造转型，高值创造型的工业发展势必降低物流量。
2）物流业本身的发展。很多人只看到了国外物流的先进装备，却没有看懂中国先进的物流特色。
美国GDP从1万亿美元发展到10万亿美元用了31年，而中国仅用了14年。年，美国GDP为18万亿（约万亿人民币）美元，中国GDP为74万亿人民币，全世界排名第二。有经济学家预测，年，中国GDP就有望超越美国，挤列全世界第一。
3）物流需求方对物流本身的最优选择。
其一，我国的消费正在从成本意识走向品质意识，50s、60s、70s的消费观念是有钱没钱都不敢花钱，80s、90s、00s的消费观念是有钱没钱都要花钱，传统以成本论的选择正在偏向综合价值，消费意识决定了选择。
其二，每个企业或每个人在不同的发展阶段对物流承运商的选择是不同的，物流已进入全民化时代的今天，企业都开始理智选择最适合自己发展的物流承运商。
新20年的物流故事就是要逐步淘汰旧的物流经营体系，培育新的物流经营体系。从过去我们物流业的发展，结合未来新经济的发展，参考发达国家物流业数据，再来看我国特色的物流业，要满足新时代中国经济的发展。
物流新体系预计在未来的6年就可以初步成型。最快成型的当属快递物流，已经初成雏型；其次，是整车物流，预计3年左右可以基本成型；再次，是零担物流，预计6年左右可以基本成型。
整个行业的物流模式探索和行业的发展主流或将聚集在这6年的动荡中产生，推动整个行业进入大协同的新时期。
在未知的6年里，公路运输版块零担、整车物流该如何把握？如何平稳过渡？应该来说，起码有三种以上的方式可以支持大家适应新物流的逐步发展：
1、上下游捆绑，形成战略合作的供应链；
2、抱大腿，选择一个适合自己的商业模式跟着走，形成商业链；
3、联盟抱团，联合众多的产业同行，形成价值链。
整车物流是暨快递物流新体系成型后的第二站，3万亿的市场容量对新物流体系的发展至关重要。无论是国家层面，资本层面，还是社会需求层面，以及行业本身，都在积极的向前发展，推动整车物流走向阳光、协作、服务、大众的深层次，对整车物流下一节作重点阐述。
3年3年又3年，中国特色物流正处在一个重要的战略机遇期，未来的物流，或许会以技术、模式、品牌、供应链驱动行业大协同，助力中国经济和全民需求。
来源：联运传媒
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