北京到大安物流专线回程车返程车物品包装技巧 1.书籍包装：
最好选用小箱包装，不要装的过多，这样搬运时不
会太费力。2.工艺品（如花瓶、古玩类）：应先将
物品自身内部加以填充后放入包装盒内，再将其四
周用泡沫或纸固定，以减轻对它的振荡。3.像框、
镜子：用布或毛巾包好后加以捆扎。4.碗、碟、勺
、杯：用纸将其隔开再装箱，四周用纸或泡沫加以
固定，减小它们之间的碰撞，防止损坏。5.刀具：
用厚纸做成护套，将刀刃包住，并用胶带固定。6.
衣服、被褥：用编织袋装好后捆扎好。留意：别忘
了在箱外明显处注明“勿压、易碎、小心轻放”等
字样。木箱包装如：电视机、电冰箱、冰柜、摩
托车、三轮摩托车、钢琴包装、整体厨房、电瓶车
、设备、精细仪器等；纸箱包装如客户的家电、
行李、电脑等都应添加纸箱包装、我们可依据产品
的不同类型、不同规格提供相关纸箱。另加缓冲资
料（如泡漠等其它填充物）。软包装如：编织袋
包装；出口木箱包装如：木箱、木托盘等。公司
自成立以来；一直坚持标准化管理，目前我国不同的企业对第三方物流的需求是不同的，国有大型企业由于缺乏物流理念，恪守计划经济时期“大而全”的经营思路，大多自建物流体系，对第三方物流市场的需求甚少；新兴中小型制造企业生产的产品具有小批量、高增值的特点，对物流服务的及时性、准确性要求较高，因此对第三方物流服务需求迫切，是当前第三方物流的主要市场；外商参股及独资企业等大型外企公司为了最大限度的获得竞争优势，他们大都不是自己建立物流部门，而是选择大的专业的物流提供商来为自己提供服务，它们对物流服务的质量要求很高，也是目前中国第三方物流市场的重点。货运管理大致经历了以下三个发展阶段，即传统储运货运阶段、系统化货运阶段和货运信息
化阶段。我国传统储运企业大多数都是计划经济时代的产物，主要为本行业的物资或商贸企业提
供仓储和少量短途运输服务，并将仓储和运输看成是两个独立的环节，把商品库存看成是调节供
需的主要手段。因此，在传统储运货运阶段，货运功能简单、业务单一、劳动密集、经济效益普
遍偏低。
系统化货运阶段不仅包括前一阶段的仓储和运输两个环节，还包括装卸、包装、流通加工、配送
、信息处理等一系列环节在内的整体货运系统，并将货运活动的各个环节看成是相互联系、相互
作用的有机整体，运用系统的理论在管理上寻求货运过程的整体优化，从而提高货运系统的经济
效益和社会效益。
第三个阶段，货运信息化阶段以信息技术的应用为重要标志，实现信息标准化和数据库管理、信
息传递和信息收集电子化、业务流程电子化。无论是从行业自身的发展需要，还是“一带一路”企业走出去的趋势，中国企业正在迈向全球化。我们看到圆通的业务已经涉足速递、航空、电子商务领域，国内网点也具有一定的规模。圆通年在香港设立直营分公司后，便开始了向境外招募业务代理，布局全球快递网络的行动。不知当初的这个决定，是企业发展到一定阶段性的自然规律，还是出于一种超前的战略规划？收货部门和销售部门之间的关系是服务的关系
、也是监督的关系。要搞好这些关系，一定要
加强双方的沟通。物流经理要经常听取销售部
门对于收货部门的意见，也要支持收货部门对
于销售部门的监督。在商品的质量方面，尤其
是生鲜和高技术商品的收货过程中，应当有销
售部门的员工参与比如：根据对客户的定位(也就是客户的月发货量，是否属于VIP客户)；根据不同的货物价值，货损程度；客户货物的性质等(如医药，食品，服装，种子)；货损的具体情况，如出现了污染或者被污染等没办法销售，甚至是影响到生活安全等，酌情对待，采取相应措施，及时处理，避免纠纷发酵，影响越来越大。加盟型模式——就目前整个零担物流行业来看
，真正属于加盟模式的，基本上集中于快递领
域。国内快递企业除顺丰属于自主直营外，其
他国内知名的快递企业：申通、圆通、中通、
韵达等快递企业均属于加盟企业，由于快递加
盟门槛低、收益快、操作简单等特点。从
年开始，各类快递企业仿佛一夜之间便扎根到
了各省大小城市。然而，随着网购的不断火爆
，快递业的市场份额不断加大，然而曾经靠加
盟“一夜暴富”的快递企业。面对如今“满地
黄金堆积，憔悴损，却不知如何采摘”。可见
，加盟模式也就成了制约快递也发展的瓶颈
3)口头承诺，过河拆桥如果货运双方仅口头承诺运价，完成交易时，承运方擅自提高运价，由于没有签署合同所以取货人或发货人只能多交运费。岂不是很亏。预防：避免口头协议，签订正规协议。
伪造身份，接单盗货利用虚假身份接单，发货人因没有核实，而导致货物遗失；并难以追讨，造成巨大损失。
现如今唯一可以看到信息部活跃的地方是新疆阿克苏，这个地方有一个特点，一年只发半年货，尤其南疆，三月份到七月份基本没货，苹果、梨、枣这些东西大概到9、10月份才出的，所以可能大概做半年生意的信息部还能活。而南疆现在很多信息部也在转型，转型做供应链或者说是转型做贸易。举个例子来说，他在上海找一个代理，将手里的苹果资源装车送到上海农产品批发市场卖苹果，主要的钱就是在这个贸易中赚钱，而不在乎一天叫几个车。回程运输?回程运输就是在返回目的地路程上的运输，就是之运输车队再将产品按客户
需求送达目的地后，将目的地处需要运往出发地的货物顺带运送回去，这主要是提高车
辆使用率，降低空车返回率，降低运输成本，我们将回程运输分为返程运输和逆向物流
两种情况。????广东某物流集团，作为一家大型的物流企业，上下游客户关联方和企业内部组织架构都相当庞大，比如：托运方、收货方、司机、运输公司（车队）、物流信息公司、内部的分支机构如分公司、办事处、各职能部门等等。在现有业务模式中，分支机构担负着与关联客户的联络协作、业务拓展、现场管理的职责，其工作性质具有极强的灵活性，而总部则肩负着对分支机构的管控和监督的职责，但实际上，原有的管理手段让分支机构的灵活性有余，而总部的管控力度却不足。具体表现如下：
4.1集团总部与业务关联单位和分支机构多是远程沟通，办公方式也只是传统的EXCEL电子表格、QQ、邮件、电话、快递等方式，相关业务单据和信息数据不能及时在企业内部实现传递和共享，而且每天巨量的数据信息，要耗费大量人力对数据进行汇总、核对、分析、审计等，难免效率低下。
4.2运输服务进程无法及时掌控，运单详情、运单状态等无法及时查询。
4.3运输提供商（司机等）现场服务质量信息不能及时反馈和汇总，承运车辆的服务质量和信用情况无据可查，建立必要的信用及服务评价体系势在必行。
4.4对分支机构日常备用金、业务费用支付、油卡等财务资源方面的管控很弱，甚至出现部分失控状况，经常发生重复报销，单据遗失、备用金金额不合理、账目不清、账实不符等现象，造成损失不可避免。
4.5业务数据无法整合归集和分析，无法对管理决策提供必要的数据支撑。
以上，这些都造成了管理滞后和管理缺失，因此，集团管理层希望尽快通过信息化的手段推动管理升级，在保证分支机构主动性和灵活性的基础上，强化总部的管控和管理力度，提高管理效率，降低企业运营成本，提高企业核心竞争力，并为集团决策提供强大支撑。
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