运输管理系统(TransportationManagementSystem)，英文缩写“TMS”，是一种“供应链”分组下的(基于网络的)操作软件。也可以被认作SAP/ERP系统下的一个子模块（子软件），面向企业运输部门开放权限。
物流运输管理系统适用于运输公司、各企业下面的运输队等，它主要包括订单管理、调度分配、行车管理、GPS车辆定位系统、车辆管理、人员管理、数据报表、基本信息维护、系统管理等模块。该系统对车辆、驾驶员、线路等进行全面详细的统计考核，能大大提高运作效率，降低运输成本，使您在激烈的市场竞争中处于领先优势。
它能通过多种方法和其他相关的操作一起提高物流的管理能力；包括管理装运单位，指定企业内、国内和国外的发货计划，管理运输模型、基准和费用，维护运输数据，生成提单，优化运输计划，选择承运人及服务方式，招标和投标，审计和支付货运账单，处理货损索赔，安排劳力和场所，管理文件（尤其当国际运输时）和管理第三方物流。
案例下图为某大型电商企业的物流运输及配送体系。该电商物流运输及配送体系主要包括两种模式。蓝色部分为第一种模式，黄色部分为第二种模式。
模式1该供应链的起源是订单驱动，电商企业根据历史订单及今年的销售预测制定采购计划，并向A生产企业下达采购清单。
①A生产企业采用公路运输的方式，根据X电商的要求，将采购的货物在指定时间内运输至X电商的南京物流中心月台。A生产企业可以使用自家的运输车队，也可以使委托第三方物流（3PL）运输公司运送货物。X电商南京物流中心收货后组织入库上架。
②玄武区的某客户通过X电商在线购物网站购物并下单。
③X电商在线购物网站将订单信息同步传至X电商南京物流中心，其立刻组织人员按订单拣货、包装并送至发货站台。物流中心中有多个发货站台，它是根据目的地进行站台划分的。
④X电商委托第三方物流（3PL）运输公司或者自营车队，使用面包车将拣选出的货物运送至X电商在南京各个区的物流站点。
⑤X电商玄武区物流站点（自营）在收到货物包裹后，立刻组织安排配送人员（X电商员工），使用电瓶车、面包车等运输设备将货物及时送至客户手上。
模式2该供应链的起源同样是订单驱动，A生产企业根据南京区域（覆盖周边城市）历史订单及今年的销售预测制定运输计划。
⑥A生产企业采用公路运输的方式，根据X电商的要求及市场销售预测情况，将生产的货物在预计时间内运输至A生产企业的南京物流中心月台。A生产企业可以使用自家的运输车队，也可以使委托第三方物流（3PL）运输公司运送货物。A生产企业南京物流中心收货后组织入库上架。
⑦X电商在线购物网站接到客户订单后，将订单信息同步传至A生产企业南京物流中心，其立刻组织人员按订单拣货、包装并送至发货站台。
⑧A生产企业南京物流中心委托第三方物流（3PL）运输公司或者自营车队，使用货运卡车、面包车等运输设备，将拣选出的货物直接配送至玄武区客户手上。
总结区别1：货物存放地不同。模式1存放在电商企业的仓库中，模式2则存放在产品自家企业的仓库中。
区别2：配送方式不同。模式1是从物流中心至各个区的物流站点，再由电商企业的自家员工配送至客户手上。模式2则是直接从产品自家物流中心配送至客户手上。
思考1.X电商企业原先使用第三方物流公司完成至消费者手上的最后一公里配送，现在为何要增加成本将繁杂的最后一公里配送服务交由企业自营？
2.A生产企业为何要“大费周章”在南京增设物流中心
关于思考的一些提示1.现在各大电商企业的货源基本一致，货物价格差别不大，如何提高竞争力？提高客户满意度是一种方法。
那么如何提高客户满意度？最后一公里配送是消费者最直观的接触到电商企业的机会。最后一公里配送服务提高了，消费者的满意度也就提高了。企业通过雇佣并严格管理配送人员，采用的方法包括微笑电话服务、送货到家、帮客户顺带垃圾至楼下等。人力成本虽然上升了，但是客户满意度却可以大幅度提升。
2.有些（有野心的）生产企业一直在试图构建全国销售物流网络，即便将来发生意外（销售渠道被商场/电商卡死），它也可以迅速恢复销售。有些生产企业，并非面向南京的一个销售终端（X电商），而是面向多渠道、多种类的销售终端。
很多销售终端（销售数量少，销售种类多）没有能力存放大量产品（比如冰箱、彩电等大件产品），会要求生产企业自设物流中心存储产品。企业多批次的运输产品至这些销售终端（销售数量少，销售种类多），物流成本也是极其昂贵的。
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