发布在年2月9日“物流时代周刊”的文章“我国物流成本居高不下，原来是因为这些”，通过对比中美两大经济体相关数据，可以全面地看待中国的物流成本，澄清了一些有关中国物流成本的谣言。1
1、我国物流总费用占GDP比重横向对比偏高
物流总费用是一个国家或地区用于物流活动的支出总和。物流总费用占GDP比重也可以理解为单位GDP承担的物流费用。年，我国物流总费用11.1万亿元，占GDP比重14.9%；同年美国物流总费用1.4万亿美元，占GDP比重7.5%，我国物流总费用占GDP比重明显高于美国。
物流总费用占GDP比重与经济结构和物流绩效水平密切相关。以美国为例，—年，第三产业占比从63%上升到78%，同时准时制物流（JITlogistics）普及、公路运输资源整合也大大提升了物流效率，物流总费用占GDP比重从年的16.2%下降为年的11.4%。进入新世纪以来，美国的产业结构、生产力布局逐步均衡，物流供需匹配关系相对稳定，物流总费用占GDP比重保持在7%~10%。
当前，我国正处于工业化中后期，宏观物流成本高位运行是这一时期的基本特征。从年至年，我国物流总费用占GDP比重一直维持在20%左右的高位。随着第三产业占比上升和交通运输效率提升，年以来，我国物流总费用占GDP比重开始呈现下降的态势，与美国80年代物流业发展情况相似。未来，伴随产业结构调整升级和物流发展提质增效，我国物流总费用占GDP比重将继续下降。
2、物流“静止”环节费用相对较高。
物流总费用由运输费用、保管费用和管理费用构成，三者比重主要反映物流链不同环节的成本开支比例。运输费用发生在“动态”环节，最能体现物流活动的效率；保管费用由利息、仓储、保险、货物损耗、信息等费用构成；管理费用由管理人员报酬、办公费用、教育培训、劳动保险等涉及物流活动的费用构成。年，我国社会物流总费用中，运输、保管和管理费用占比分别为53.9%、33.1%和13.0%。同年，美国的运输、保管和管理费用占比分别为66.4%、30.4%和3.2%。与美国相比，我国物流总费用结构中，保管、管理等货物处于“静止”状态下的费用占比偏高，而运输费用占比明显偏低。
从美国物流总费用结构变化趋势看，年以来，运输费用比重逐步攀升，年以后一直保持在60%以上，年达到66.4%；保管费用则逐年下降，年以后稳定在35%以下；管理费用一直保持在4%左右的低位。总体来看，由保管费用和管理费用组成的“静止”环节费用得到了有效压缩，货物流通效率大大提升。
90年代以来，我国运输、保管费用比重分别在50%和30%左右波动；管理费用占比从年至年呈现出先升后降的态势，年至年间一直保持在13%左右。当前，我国物流成本中运输费用占比相对较低，保管和管理费用则明显高于美国，反映了经济活动中库存高企、流通不畅、管理不优等问题。
3、我国吨公里物流成本略微上涨
由于物流的最根本目的是完成货物的位移，吨公里物流成本能够从流动的角度反映全社会物流单位综合成本。年，我国吨公里物流成本为0.59元，比年上涨了27.8%，年均增长近1.9%，与CPI年均增速基本匹配。
年，我国吨公里物流成本为0.57元/吨公里。同期美国按当期汇率计算约1.17元/吨公里，如果采用购买力平价法剔除价格影响，美国吨公里物流成本为0.67元/吨公里，略高于我国。从美国物流业发展经验来看，吨公里物流成本的变化和要素价格、物流效率、市场竞争、物流业附加值密切相关。
目前，得益于综合交通体系完善和物流运作水平提升，尽管要素价格上涨明显，但我国吨公里物流成本总体保持低速增长，与美国80年代发展情况类似。未来，高货值、小批量、多批次的运输需求将持续增加，我国吨公里物流成本总体上将保持上涨的态势，运价将出现合理的调整和回归，但服务绩效将显著改善、“性价比”逐步提高。
4、我国物流绩效指数持续改善。
物流绩效指数由世界银行定期发布，包括“海关效率、基础设施质量、国际运输便利性、物流服务能力和质量、货物可追溯性、物流运输时效性”等六方面的指标，是从国际贸易便利化的角度评价一个国家或地区的物流效率。年中国在个国家中排名27位，在中高收入国家中排名第2位，评分值为3.66（5分制）。同期，美国排名第10位，评分值为3.99。
相比于年，我国与美国在物流绩效指数排名差距略有拉大，但评分值差距在不断缩小，由年的0.52缩减到0.33。其中，基础设施质量的改善是我国物流绩效提高的主要驱动力，是我国改善幅度最明显的分指标，年评分为3.75，比年提高了1.17。通关效率和运输时效性是目前我国物流绩效的短板，两个指标评分值与全球第一的差距均超过0.85（其余指标差距均低于0.7）。这表明我国跨部门、跨区域、跨方式的政策协同、标准匹配、信息互联、业务联动等方面存在短板，拉低了我国运输时效性的评分值。
中美物流绩效指数对比图。（资料来源：世界银行）
综上所述，从宏观层面看，当前我国物流总费用占GDP比重相对较高，但随着经济结构优化和运行效率提升，将在较长一段时间内呈现逐步下降的态势；从物流成本内部构成看，运输费用占比相对较低，保管、管理等“静止”环节费用相对较高；从微观层面看，单位物流成本横向对比不高，但结构性不平衡和衔接短板突出。
因此，在说“中国物流成本高”的时候，往往是要表达“中国物流的诸多环节还有很大的改进空间”，而不是要表达“吨公里物流成本很高”。吨公里物流费用与经济结构密切相关，“轻量化”的经济结构对应的物流成本肯定低。同时还要有另一个认识：随着效率提升和技术进步，吨公里物流成本不一定会下降，还可能上升，因为人们对时效性和个性化的物流需求在提升。供给侧结构性改革的一个重要方面是“降成本”，交通运输在部门领域的降价是经济社会“降成本”的重要内容。但是，因为需求升级和消费升级，部分领域物流成本的提升，恰恰是新时期“美好生活需要”所导致的，是合理而且恰当的。
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