太仓到江永整车零担物流价格下面来看看中美关于这三个指标的对比：
数据取于中美国家统计局网站，根据年数据计算
1）单位GDP货运量
美国的GDP大约相当于中国的一倍，但是货运量只有中国的三分之一不到。每万美元GDP美国只需要7.7吨货运量，而中国需要48.7吨，美国大约相当于中国的六分之一。
我们简单地从宏观方面来理解这个差距有两方面主要的原因。
首先是经济结构，根据年数据统计，美国的第二产业（工业为主）产值占GDP比例为19.2%，中国为46.6%，而产生货运量的主要产业是工业，农业和服务业产生的货运量相对少很多。中国的经济主要以基础建设和制造业为主，美国已经进入后工业时代，形成以服务和金融为重点的经济特征。举例来说，中国的钢产量达到了7.2亿吨/年的产量，而美国只有1亿吨左右水平。此外中国每年的煤产量占世界的40%，水泥产量占世界的50%，这些都是需要大量运输的大宗物资。
其次是经济水平决定的货物价值。同样一公斤货，因为单公斤货物价值的不同会对GDP产生很大影响。为了更好理解这个概念，我准备了下面一张图表，是美国不同类别的货物平均每吨的价值，可以看到差别非常大，一吨煤和一吨烟草价值可以相差倍。同样一吨货物，价值更高对应的GDP就更高。中国除了货运量大之外，货物类别也更偏向于煤，钢铁，水泥，沙石等大宗物资，其每吨价值也相应降低。而且美国的人均GDP远远高于中国，即使同样类别的货物的价值平均来说也会高于中国，这也会造成同样的GDP产生的货运量不同。很遗憾中国国家统计局没有统计这个数据，所以精确的对比无法做出。
数据取于美国国家统计局网站，年
中美经济的巨大差异相信从这些数据中已经显露无疑。这个指标的差异也造成了我们理解物流成本占GDP比例时的一个最大的障碍，不了解中美经济结构的这个差异，就难免简单得出中国物流成本高于美国的结论。
总体上来说，发达国家经济体的服务业产值比例都相对比较高，工业产值比例稍低，这会造成发达国家相对的单位GDP货运量较低，会对物流成本占GDP比例有下降作用。但并非绝对，例如印度总体非常落后，但服务业占GDP比例高达55%，工业产值比例只有26%左右。
2）平均运距
平均运输距离在中美之间没有特别大的差异，中国公里，美国公里，美国比中国多30%。这个结果应该可以理解，中美的地理面积相当，城市同样分布辽阔。
至于为何美国比中国多30%，这个问题很难定量回答。我能猜测的一个原因是：中国的长三角经济带和珠三角经济带承载了一半左右的中国经济，大量的物流在这两个区域内部流动，拉低了平均运距。但这个猜想没有得到数据证实。
3）吨公里物流总成本
最后这个指标才是客观衡量物流成本高低的指标，中国吨公里的物流总成本0.09美元，而美国为0.21美元，约为中国的一倍。需要说明这个数据是把所有的物流总成本（包含运输，仓储，管理和其他增值服务）分摊到周转量的结果，并非简单的运输吨公里成本，因此这个数据可能看起来会比行业内人士了解的数字会高。
从这个指标来看，美国的物流成本远远高于中国。这也就是用不同逻辑标准得出的结论的巨大差异。
看来我们已经离真相近了一点。我们可以先初步总结以上的分析：
根据物流成本占GDP比例去衡量物流成本高低是一个过于简单的方法，很可能会被国家的经济结构等其他因素所干扰。
中国物流成本占GDP比例是美国的两倍，主要原因是同样的GDP中国需要6倍于美国的货运量，这是由中美的经济结构所决定的。
从单位周转量的物流总成本来比较，按照官方汇率转换统计，中国只有美国的一半左右。中国的物流成本看起来远远低于美国。
物流体系是降低成本的关键
陈建君——海元物流董事长
其实和20年前相比，运价是降低的。年，国内的运价是3毛/吨公里，油价是6毛多一升，工人司机工资是元，没有路桥费；20年后，运价是2毛/吨公里，而油价、人工成本、路桥费都在涨。通过调查大量司机、车辆、个体户，我发现：目前中国的物流成本分为四大部分，路桥费占25%，油费占46%，人工成本占14%，车辆保险损耗占15%。
去年到美国考察，顺便调查了美国物流企业的作业效率。美国效率最高的货车是从洛杉矶到纽约的长途运输车，一个月可以跑三个
1.特种货物运输组织技术与技能
特种货物运输组织过程是一个非常复杂的过程.当中涉及到很多环节，每一个环节对于特种货物运输安全、顺利地完成都至关重要，这也是特种货物运输中细节决定成败的集中体现.
特种货物运愉组织工作环节主要包括:前期准备过程(前期探路、制定运翰方案、投标竞标、理货、签订运摘合同)、运物组织过程及运翰结算等项。相关技术包括特种货物的仓储、危险货物专用仓库、涉及危险货物的隔离，危险货物、鲜活货物、贵重货物等的仓储、搬运装卸，依据大件运输的特殊性进行运摘组织工作等内容。
2.特种货物运输协调监督管理
特种货物运愉的顺利进行不但需要相关的设施、设备、相关技术，而且在特种货物运输中涉及到很多部门的协调问题，协调工作难度较大，将这项工作进行到底需要较高的协调管理能力。
特种货物的运输监督管理，涉及铁路、公路、水路、航空和管道等不同的运箱方式，需要多部门协调建立监控管理机制。
3.特种货物运输相关法律规章
由于特种货物运拍中涉及的环节较多，而且特种货物对运摘条件有特殊要求，所以特种货物运枪中遵守相关法律规章对特种货物运枪的妥全、顺利进行至关重要。出入境检验检疫作为国际贸易的一个重要环节，对现代国际物流的发展具有重要的作用。面对现代国际物流出现的新特点、新要求，检验检疫如何积极探索与现代国际物流业务相适应的检验检疫新模式，需要我们深入地思考和实践。 一方面，通过检验检疫的有效把关，可以有效防止传染病疫情、动植物疫情在国际间的传播，保护人类健康和动植物生命安全;可以确定货物的品质、数重量和包装条件符合相关的规定或合同要求，保护的经济安全、生态环境、生产消费安全和各方的权益;可以避免退货、销毁、索赔所造成的直接经济损失，其政策引导、技术扶持、信息服务等措施，对物流发展是很好的保障和促进。 另一方面，作为物流链上不增值的环节，实施检验检疫必然导致一定的时间成本和费用成本，在一定程度上成为制约物流发展的一个因素。如何在充分发挥检验检疫保护促进作用的基础上，使成本制约作用降到超低，促进国际物流业的健康发展，需要深入地探索和实践。 实践证明，国际物流作为发展国际贸易的工具和桥梁，必须超大限度地打破地域和国界限制，以求超大限度地降低物流成本。国际物流的发展对提高我国企业的国际竞争力，开拓国际市场具有重要意义。 与传统物流相比，现代国际物流呈现出许多新的特点，主要原因体现在： 规模的集群化。现代物流业务的集群化，产生了大批的物流园区，把不同的物流资源整合起来，形成了一个高效、畅通、有序、可控的流通整体，以此来减少流通环节、节约流通成本，达到实现科学管理、提高流通的效率和效益的目的。规模的集群化要求检验检疫提供“一站式”服务，这要求在特殊区域设立专门的办事机构，推行就近报检、集中审单、“一站式”检验检疫等措施。 方式的多样化。国际贸易、国际配送、国际采购、国际中转等物流形式，物流运输方式包括集装箱整装、拼装、散装以及公路、铁路、航空和水运以及多种方式的组合等。这就要求检验检疫在把关的手段上要实现多样化，包括企业自检、第三方检验、抽查检验、认证认可等方式，重点强化对企业和第三方检验机构的监督管理，将把关监管的重点转向安全、卫生、健康、环保和反欺诈方面，做到“有所为，有所不为”。
太仓到江永设备运输
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