年，我国货车销量超万辆，创近十年来新高。不过，年5月交通运输部发布的数据显示，全国在用货车数量由万辆降至.82万辆，比年6月下降近20％，货车直接从业人员减少了万人。
一方面是全国经济的逐步恢复，带来货运量的增长；另一方面货车从业人数大幅降低，引来了行业内各方的重重担忧。
近年来，我国物流运输环境发生了翻天覆地的变化，为货车运输经营提供了良好的基础设施保证。
高速公路总里程15.5万公里位居全球第一
～年，我国公路总里程和公路密度呈稳定上升趋势。年末，全国公路总里程达万公里，比年增加约10万公里。从高速公路建设里程来看，我国高速公路规模发展迅速，到年底，全国高速公路总里程达15.5万公里，位居全球第一。
近几年，除了高速公路建设布局日趋完善，其中存在的诸多问题也得到了有效解决。
高速公路省界收费站彻底取消，切掉了跨省运输的“肠梗阻”。截至年1月1日，全国29个联网省份的个省界收费站全部取消，有效提高综合交通运输体系运转效率，多年的跨省运输堵车现象得到了有效缓解。另外，全国建设完成了套ETC门架系统，改造完成了条ETC车道、套高速公路不停车称重检测系统，高速公路不停车收费（ETC）基础设施的完善，使货车通行效率进一步提升。
除此之外，公路断崖式限速也得到了明显改善。据了解，高速公路断崖式限速现象由来已久，存在诸多的安全隐患。《公路限速标志设计规范》的执行，各地均根据规范要求，进行合理调整，车速限制忽高忽低模式将成为过去式。
不合理限高、限行同样得到了逐步治理。限高限行极大限制了物流运输的健康发展。国务院牵头整治，各地纷纷响应，拆除不合理的限高限行设施，未来将力争完善管理制度和提高技术标准，推进限高、限宽等相关设施的设置程序合理、合法、合规。
物流园区已达1.6万余家
作为物流基础设施的主体，物流园区是物流强国建设的重要支撑。党的“十九大”提出加强物流基础设施网络建设，第一次把物流基础设施上升到国家基础设施的地位。
年7月物流与采购联合会统计数据显示，目前规划、在建及运营的物流园区已达1.6万余家。其中，在建园区70％为仓储类园区，15％为公路港型园区，10％为综合类园区。
调查结果显示，～年期间，园区数量年均增长10％以上，高于同期国民经济增长速度。从区域分布来看，物流园区空间分布更加均衡，东部地区经济较为发达，园区多数进入运营状态。中西部地区园区规划建设速度加快，园区数量明显增加。横贯东中西、连接南北方的物流园区骨干网络初具规模。
随着物流园区数量不断增加，园区之间的联系日益紧密，逐渐由单点竞争向网络竞争转变。一批全国性的物流园区加快模式复制和联盟合作，构建全国性物流服务网络。传化物流通过模式复制，在全国90多个城市建设公路港城市物流中心，打造覆盖全国的“智能公路物流网络运营系统”，取得积极成效。物流园区连锁化、网络化竞争格局正在形成。
政策修订促进道路运输健康发展
近年来，公路运输行业政策修订逐步完善，执法力度不断加强，为用户购车、用车提供了有力保障。
其中，货车计费方式由计重收费调整为按车（轴）型收费后，进一步统一了车型收费标准，物流运输企业和个人可以根据运输工况特征，选择更合适的车型，有效降低运营成本。以牵引车为例，相比6×4牵引车，4×2车型高速公路通行费每公里减少0.15～0.3元，同时购车成本也明显降低。在计费方式调整的影响下，年4×2牵引车累计销量辆，同比增长约％，占当年牵引车总销量的5.6％（年为3.1％）。年，全国基本实现了高速公路入口称重，从运输端口遏制了超载现象，提升了公路运输的公平性。
此外，GB-、GB-、GB—等国标的实施，从产品设计、新车销售及上牌、车辆年检、道路运输执法等关键节点上进行了多项标准的统一，从源头上对“大吨小标”、非法改装、超限超载等货车常见违规行为加以遏制。不过，轻卡“大吨小标”现象是历史遗留问题，其市场存量大，影响范围广，“一刀切”的治理会对社会和卡车用户造成负面影响。
合理的禁、限行及排放标准升级，能引导不同车型从事既定运输功能，提升运输经营的公平性，卡车界的“万能车”将不再有市场。用户在选购、使用车辆时目标会更加明确。
取消蓝牌货车营运证，放宽卡车司机证照增驾年龄限制等措施的出台，降低了货车经营的门槛。货车“两检合一”，取消司机两年1次再教育，普通货运车辆全国异地审验，为用户带来了更大便利，不仅节省时间，还减轻了司机的经营负担。然而，货运行业中恶意竞争、不诚信行为以及商用车二手车买卖，还存在诸多不利于行业健康发展的行为，希望能够制定相关的规定进行约束。
公路货运总量占比达73.9％
近年来，公路货运总量及周转量基本保持稳定，公路货运在物流体系中的主导地位未发生变化。年，公路货运总量占全国物流货运总量比例为73.9％，公路货运周转量达.8亿吨公里，比年略有提升。
货运市场是国家最早放开经营的市场之一，它具有门槛低、市场化程度高等特点，个体经营为主，散、小、杂、效率低是其主要特征。近年来，随着国家大力倡导提升物流效率、降低物流成本，物流行业专业化、集约化程度逐步提升。
在业内专家看来，货运市场专业化程度的提升，必然会带来车辆差异化需求。调研数据显示，有61％以上的购车用户在选购车辆时不再盲目，他们会根据自身运输需求确定车辆配置。
同时，在物流行业集约化发展的带动下，用户对货车全生命周期总成本（TCO）的
