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聚焦仓储拣选痛点。
记者｜李惠琳
编辑｜夏崇
过去不久的双十一，物流业刚经历一场爆仓作战，除了传统人力，也出现了更多无人机、无人车、机器人的身影。
“双十一期间，仓储里最大的痛点是货拣不出来。在拣选环节，我们至少可以帮客户提高2-5倍的效率。”Syrius炬星创始人兼CEO蒋超告诉《21CBR》记者。
Syrius炬星成立于年5月，主要为仓储物流市场提供AMR（AutomatedMobileRobot，自主移动机器人）软硬件一体化解决方案，最早从日本、韩国等海外市场起步，今年5月开始布局国内，现已合作20多家客户。
蒋超认为，市场对物流机器人的产品需求正在急速增加，但行业整体还处于早期，大部分客户需求处在转变过程中，依靠传统人力作业还是占主流。
Syrius炬星创始人CEO蒋超
“物流是一个非常碎片化的市场，需求非常多，用一款或者几款产品覆盖所有需求，其实很难。各家厂商面对的市场情况差不多，大家都有机会。”蒋超表示。
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柔性物流
Syrius炬星的创始团队成员都是理工科出身，蒋超和其他三位创始人之前均从事电子计算机、软件行业，在物流领域，是纯粹的“门外汉”。
之所以聚焦陌生的物流领域，蒋超称是“看到有切实的需要”。
根据商务部数据，年中国物流总费用占GDP的14.7%。日本、美国等发达国家的物流效率更高，物流总费用占GDP比重更低。
“当中国朝着发达经济体努力，物流将迎来系统化的升级改造，十四五规划也提出，智慧物流是重点建设对象，我们可以抓到一些机会。”蒋超说。
为了弥补对物流领域认知的不足，蒋超和团队专门去某电商巨头的物流中心考察了一个月，探讨应用场景问题。
年11月，Syrius炬星与英伟达、京东物流联合发布第一款辅助拣选机器人FlexComet小白龙。
该产品身形灵活小巧，最大载重达50KG，可通过80cm窄道，工作人员只需通过搭载的平板电脑，打开拣选程序，就可完成机器人拣货调度。
与很多厂商在技术路线上选择AGV（AutomaticGuidedVehicle，自动自动导引车）不同，Syrius炬星选择AMR，主要区别在于作业方式。
前者是货到人，机器人按照预先设定的路线行驶，将货物搬运至固定站点以供拣选；后者为订单到人，人待在一个拣选区，机器人找人的同时也在找货。
从成本效率上看，蒋超更看好AMR路线，且国际上已明显出现以AMR代替AGV的趋势。
“AGV之所以受
