其实，仔细想来，不止订单运单，误解在物流领域几乎是无处不在的。比如，学物流的被认为就是送快递的，干物流的被理解成就是跑大车的，做个信息平台，也能被说成是换了马甲的“黄牛”.......尤其随着“互联网+”时代的到来，大量全新的概念纷纷涌现，不断冲击着传统的认知，新的误解也相伴而生，而有时一个误解就是物流企业的一个大坑。
近来常听到一种论调说，只要加入物流平台就算搭上了互联网的快车。这种听起来似是而非的观点，现实中却有不少人支持。“互联网+物流”当然离不开物流平台的支持，但物流企业要享受互联网红利，不仅需要对业务流程、供应链全过程进行信息化改造优化，还涉及互联网思维的转变、管理方式的调整等等。平台是一件辅助工具和一个物流生态的入口，企业最终能不能跟上互联网的脚步，最重要的还是思维，是人。
也有人认为，上了物流平台企业成本一定会下降。这是不少平台的宣传口号，但现实情况果真如此？物流平台的出现大量减少中间环节，强化供需双方匹配，并为整个供应链提供科学的解决方案，一定程度确实实现了降本增效的目的。尤其是近年流行的SAAS模式物流平台，因为不受软件、设备的制约，部署速度快，所需成本低，十分受用户欢迎。然而也有企业花费巨资用上物流平台后却发现平台功能不够完善，或平台功能与自身需求相去甚远，最终导致成本不降反升。可见，选择一款功能强大且可根据需要进行定制的平台才是降低成本的开始。
还有一种观点认为，物流平台会促进办公无纸化。不错，平台可以使货物、车辆、人员、财务等管理过程变得更加信息化、透明化、便捷化，但这和无纸化发展方向并不完全一致。以物达TMS为例，其本身具有强大的单据录入功能，能够极大提升企业单据录入速度，但使用物达TMS的企业每天大量的运单、合同等还是需要打印出来，毕竟白纸黑字的纸质版更规范，更符合需要。此外，物达TMS还允许用户根据实际情况现场打印条形码、标签等，一样会用到纸。无纸化办公只是听起来很美好，未必适合今天的物流行业。
近年，物流平台数量渐多，打出的口号也五花八门。物流企业只有深入挖掘自身需求，客观评价平台的定位，才不会受某些似是而非的观点误导入坑。
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