商桥物流并购再起接下来，还有6家

第期

「继续实施内生外延战略」，年将收购7家物流企业。

作者

宋燕清（运联传媒记者）

编辑

小L

年前笔者写过一篇文章，讲的是17岁的商桥物流，今年要做「大」。

所以，当商桥并购京昌物流的消息对外发布时，并不让人太意外。因为这本就是它「内生外延」战略中的一步，做「大」的一种打法。

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并购京昌物流只是一个开端

商桥这一并购动作的目的是什么？

去年年底，商桥物流董事长陈风雨曾多次提出「内生外延」一词：内生性是增强产品和技术，提升揽货能力；外延式的增长是依靠资本和并购，外延分拨中心。

这是商桥年的核心打法，能帮助其同时具备核心产品和企业规模两种实力。

而年，商桥潜心钻研产品，打造出「公交货巴」这种标准化运营模式，以「快件箱」为核心产品、一人一车一区域为加盟形式开始在甩箱运输上发力，瞄准中短线运输市场。

这是「内生」战略方面的发力。

产品之外，企业规模是商桥做「大」的前提。所以，「外延」能力也很关键，商桥想通过融资和并购实现。融资方面进展顺利，商桥已经在去年的9月获得了A轮融资，A+轮融资也即将完成。

并购方面，商桥早就做好了诸多准备。其实，这次并购案的实际完成时间是年1月17日，在此之前，商桥曾于年7月7日收购了南京苏驰物流，前后相隔一年半的时间。

这个频率，对于商桥来说不算快，只是一个开端。

商桥今年将收购7家物流企业，日均都在吨左右，到1万票，其中有几家正在进行尽调和整合。而以京昌物流并购案的完成作为年的开端，商桥收获颇丰：

1）获得了资本放大能力，可使用的资金更充足，车辆、网点、线路、人员等方面的资源也得到了补充。

2）网络规模上形成了协同效应，不仅货源增多，对流运输还会降低成本、提升利润空间，规模效应不容小觑。

此次并购，商桥在网点规模、人才储备、产品覆盖率上实现了增长，也通过与京昌物流核心产品笼车运输的融合，实现了向单元化产品服务的突破升级。

除此之外，并购也为商桥带来了变革能力和创新能力，双方将在信息系统、货源、客户、人才等方面实现共融，在这个过程中，势必将催生更多新的产品和服务。

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瞄准区域性零担网络龙头企业

按照商桥年前的战略规划，今年会并购7家物流企业。而并购的对象，都将具备京昌物流和苏驰物流的共同点：区域型零担网络龙头企业。

一来，具备突出的地理位置，最好是关键性的物流节点城市，这样才能补充商桥现有的网络辐射范围。

二来，企业注重标准化运输，最好有单元化运输的产品，这样有利于尽快的融入商桥的公交货巴运营模式，形成协同效应。

最后，区域网络覆盖能力强，能与商桥形成良好的往返线路互动模式，并实行过事业合伙人制度，具备「一人一车一区域」成长的土壤。

总之，从第一次收购案开始，商桥就瞄准了这些颇具规模和发展潜力的地方企业。

比如此次并购的京昌物流，是湖北最大的零担快运网络之一，地处华中区域，在湖北全境有多家网点。这次并购，商桥能够打开华中物流市场，实现自有物流网络对华中地区的往返运输。

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继续强化「内生」能力向头部迈进

都说零担物流是规模和效率的游戏。除了企业规模上的获益，商桥的并购计划也有「内生」打法上的考虑，为产品质量和服务能力的提升做了充分准备。

拿这次并购的对象京昌物流来说，单元化产品可是它的核心竞争力。

京昌物流在湖北单元化运输里是龙头企业，它的笼车运输就是典型产品，这种标准化运输基因不仅十分契合商桥快件箱产品成长的需求，还加深了彼此对标准化运输的理解，二者借此契机，打造零担运输「头等舱」产品。

单元化运输，不仅提升了运输效率，而且在安全性和服务质量上都更上一层楼。

其中，商桥通过开放式的平台对接、标准化体系输出和京昌物流进行融合，以商桥的「如来」SAAS系统、大数据中心、商桥金融、大车队、T+0代收款等配套优势，为客户提供成本更低、服务更好的体验。

快件箱+笼车运输，为缔造出中国物流行业标准化运输的典范吗？

商桥物流总裁陈磊和京昌物流董事长王勇表示，中国零担物流市场规模高达四万亿人民币，是一个对网络与集约效应有强需求的、上下游高度分散的、效率低下的市场，今后通过各种形式的行业整合，从中诞生数百亿以及千亿价值量级的平台型公司几乎是必然。

所以，在未来的零担物流市场，模式创新能力、并购整合能力和融资能力将成为企业的核心竞争力。

而商桥物流已经做好诸多准备。在模式创新上，推出「公交货巴」运营模式，主打单元化产品服务；在并购整合上，商桥已经积累了两次成功的并购经验；在融资能力上，商桥已在去年9月获得万A轮融资，目前即将完成亿元的A+轮融资。

埋头苦干了17年的商桥物流，会通过「内生外延」的打法，实现年做大的目标吗？

进入零担物流第一梯队「万吨俱乐部」、成为单元化领域「绝对头部」的愿望，似乎又近了一步。

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