根据交科院研究统计，无车承运试点运营以来累计完成运单万+，其中年完成运单万+，较年增长%；完成货运量余万吨，其中年完成余万吨，较年增长%；整合了社会零散运力.1万辆，资源整合能力显著提升，物流市场格局不断优化，试点风险防控能力明显提高，整个社会物流运输费用得到了显著下降。
在无车承运人推行的两年时间里，全国物流领域运输费用下降较明显，物流市场整体朝着降本增效的目标又迈进了一大步。根据中国物流与采购联合会3月23日公布的物流运行数据显示。年，中国物流运行总体平稳，物流需求规模保持适度增长，需求结构继续优化。
数据显示，年全国社会物流总额.1万亿元，按可比价格计算，同比增长6.4%，增速比上年同期回落0.2个百分点，运输环节效率明显改善。全年社会物流总费用13.3万亿元，同比增长9.8%，增速比上年同期提高0.7个百分点。物流业总收入10.1万亿元，比上年增长14.5%，增速比上年同期提高3个百分点。
从物流运行效率来看，随着经济结构的调整、运输供给市场优化和简政放权持续实施，物流领域降本增效取得初步成效，运输费用下降比较明显。年，社会物流总费用与GDP的比率为14.8%。其中，运输费用（6.9万亿元）与GDP的比率为7.7%，比上年同期下降0.3个百分点。
另一方面，试点工作也及时发现了一些问题，如运单与资金流水单匹配率低，车辆定位异常率高，车辆资质审核不严格等，当试点期结束之后，无车承运人市场的发展将不再满足于之前简单的开票、承运业务。这对无车承运试点结束，企业即将开展的工作提出了更严格的要求、更艰巨的挑战。
对于传统物流企业而言，今后发展面临的困难还有很多，除了社会层面的因素外，企业层面的因素也占了较大比重。
一方面，不同行业、不同地区之间的物流运行能力和效率存在不平衡的现象，物流供需衔接较弱，物流基础设施网络配套不够，物流从业人员素质也有待提高，另外物流市场治理体系和能力也有待加强。这导致传统物流企业一般很难实现全国性的运营，实际上我国的大型物流企业也不多，95%的物流从业者都是个体司机。
另一方面，从企业层面来讲，受制于资金、人才、市场环境等因素，大多数传统物流企业都难以做“大”，大部分传统物流企业几乎没有办法自主进行企业的转型升级。
未来的无车承运人必然是朝着数字化、智能化方向在发展。在无车承运模式上，不能只是做简单的车货匹配工作，通过线上聚合业务的方式整合全国范围内的货源、车源信息，并作为承运人承担货物运输的安全与义务、承担法律责任。货主将货物交给平台承运，平台将货物委托给可靠的货车司机进行运输，平台在其中充分发挥信息撮合、货物承运、运途监控、对账结算的一系列作用。
同时，借助高效的物联网技术手段，还能解决传统模式下无法保障的运输安全问题，更能借助物流大数据技术实时全面呈现公路货运动态，进而借助智能车货匹配技术促进智慧物流的完善和优化。
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