我国钢铁物流发展趋势解析
文/冶金工业规划研究院刘彦虎樊鹏程继军
进入21世纪，我国钢铁行业因暴利而急剧扩张，年产能达到峰值，由于产能严重过剩，年钢铁企业大面积亏损，钢铁企业靠高投入、高消耗、高污染获取利润的粗放式经营时代走到了尽头。
年初，国家出台供给侧改革政策，一方面要求钢铁企业去产能改善市场供求关系，另一方面要求钢铁企业降成本改善盈利能力。按照边际效益递减规律，通过传统方式再从提高劳动强度、减少原燃料消耗、提高产品市场占有率等方面继续挖掘，获取利润能力有限；而物流作为“第三利润源”，这块新大陆可以为钢铁企业降本增效提供更广阔的空间。
一
我国钢铁物流的主要特征
（一）供应链长
钢铁联合企业受生产工艺的限制，具有物资种类多、流程长、工序多、运行复杂等特点，钢铁物流贯穿于钢铁供应链的始末。按照供应链的不同阶段，可以将钢铁物流分为采购物流、生产物流（将回收物流放到生产物流中）和销售物流（将废弃物流放到销售物流中）。按照在生产中的不同存续阶段，可以将生产物流分为生产工序物流和工序间物流，钢厂生产工序包括焦化工序、球团工序、烧结工序、白灰工序、炼铁工序、炼钢工序和轧钢工序。钢铁物流为钢铁生产服务，钢铁生产的特点决定了钢铁物流多段式、长供应链的特点。
（二）物流量大
我国钢铁企业体量大，年全国粗钢产量达到8.04亿吨；并且我国钢铁企业多采用全流程工艺，生产工序多；本来就体量大，再被多工序放大翻倍，所以钢厂的物流量非常大。对于一个全流程的钢厂而言，原料、燃料、熔剂辅料、耐材、备件等物资进厂量和钢材成品、水渣、固体废弃物等物资出厂量之和是粗钢产量的4~5倍；钢厂内部物流总量是粗钢产量的10~12倍。对于一个粗钢产量在万吨的钢铁企业而言，年采购和销售物流量在万吨左右，年内部生产物流量在1.1亿吨左右，年物流量总计1.55亿吨左右，数量之大可见一斑。
（三）运输方式全
钢厂进口原燃料采购进厂一般采用水路运输接驳铁路运输或者道路运输的方式，国内原燃料采购进厂一般采用铁路运输和道路运输的方式，熔剂辅料一般采用道路运输直供的方式；铁前物资转运多以皮带运输为主、以道路运输为辅、少量采用铁路运输和管道运输，铁水运输几乎全部采用铁路运输、极少数采用道路运输，钢坯运输以辊道运输为主、以道路运输和铁路运输为辅；产成品国内发运采用铁路运输和道路运输的方式，产成品出口采用铁路运输或者道路运输接驳水路运输的方式。可以看到，除了航空运输，钢厂物流几乎覆盖了全部现代运输方式。
（四）物流成本挖潜空间大
据统计，从我国钢铁企业生产成本构成上看，物流费用是仅次于原、燃料采购成本的最大支出，物流成本占钢材总成本的15%～30%，而发达国家如日本物流成本占钢材总成本仅为8%～10%；从生产时间上看，加工和制造时间只占生产总时间的1/10，而剩下的全部为物流时间；从物流成本数额上来看，我国内陆型钢铁企业吨钢全供应链物流成本在~元。对于一个粗钢产量在万吨的钢铁企业而言，如果物流成本占钢材总成本的比例下降2个百分点，即吨钢全供应链物流成本下降40元，企业每年可以获取4亿元的可观效益，由此可见，物流成本存在非常大的挖潜空间。
二
我国钢铁物流的发展现状及存在不足
（一）对物流的重视程度参差不齐
近几年来，国内部分钢铁企业开始重视物流，并采取了一系列具体措施。宝钢同日本三井物产组建了现代物流企业上海宝井，实行钢材加工配送中心一体化运作，并谋划成为未来的国际加工配送中心。鞍钢设计并实施了众多大型技改项目的物流解决方案，与上海物资集团共同投资组建了钢材加工配送中心，发展现代物流战略。莱钢聘请第三方专业物流团队对全厂物流开展系统规划，成立现代物流管理部，落实物流系统优化解决方案。
但是，国内尚有相当数量的企业，或者固守传统观念，或者得益于先天的物流优势，只重视生产和销售，不重视物流。对物流的定位仍然是保产，认为物流在企业管理中只发挥辅助支持性作用，认为物流与企业发展战略毫不相关，忽略了现代物流在钢铁企业从传统制造业向服务型制造业转型升级中的引领作用。
（二）物流人才短缺
钢铁物流人才是既具有钢铁专业知识，又具有现代物流专业知识及技能的复合型人才。要推动钢铁物流发展，物流人才是关键，发挥决定作用，必须保障钢铁物流企业人才的成长。
我国钢铁物流管理起步晚，受重视程度不高，物流人才培养比较滞后，物流专业人才短缺，导致钢铁物流管理水平不高。目前，我国钢铁企业还没有建立相关的物流人才培训体系，培训和培养物流人才均不能满足钢铁物流发展的需求，物流人才短缺已成为制约我国钢铁业发展的瓶颈。
（三）物流职能分散、组织机构不协调
我国钢铁企业物流职能分散，采购物流归采购部和国贸公司管理，销售物流归销售公司管理，生产物流由生产部协调、铁路归运输部管理、道路归汽运公司管理、接卸仓储归对应生产厂管理，犹如一盘散沙，没有形成独立部门，缺少统筹管理。
钢铁企业目前的物流组织机构，物流各业务部门仅从自身的角度开展工作，相互之间缺少协作，系统运行效率低，管理成本高；钢铁物流无法形成合力适应内部生产或外部市场变化的需求，严重制约钢铁物流的发展壮大。
（四）物流基础设施不完善、布局不合理
我国大部分钢铁企业布局没有考虑物流规划设计，对物流基础设施的建设也仅是满足功能即可，投入少，形成钢铁企业物流基础设施布局不合理、功能不完善、技术装备落后的局面，导致物流经常处于停滞、交叉、迂回、倒流、拥挤等状态。
我国钢铁企业在产能急剧扩张期间，多采用见缝插针式的布局，道路、堆场、仓库等屡次被切割占用，使本就薄弱的物流基础设施雪上加霜，导致物流基础设施呈小规模、多且杂乱的特点分布，这种布局使倒运增加、物流效率降低、物流成本升高。
（五）物流成本核算体系不健全
由于至今国家尚未出台关于钢铁企业物流成本的统计标准，致使各企业物流成本统计口径和统计标准都不一致，物流成本的统计覆盖面还不够全，物流费用还做不到集中归集和管控。
大多数钢铁企业定义的物流成本基本上就是运输成本，缺少对仓储成本、装卸搬运成本、包装成本、信息成本、管理成本、资金占用成本等项目的统计。一方面不能真实地反应钢铁企业物流成本真实水平，另一方面不能对物流成本进行结构化分析，不能进行有针对性的成本优化，使得降低物流成本计划难以落实。
（六）物流信息化水平有待进一步提高
近年来，物流信息化在钢铁企业有了一定的发展，很多企业上了ERP系统、MES系统、铁路微机联锁系统、汽车一车一卡系统、无人值守计量系统、产成品仓库管理系统等。现有的物流管理信息系统己经解决了物流管理上存在的一些问题，为企业全面实施物流信息化奠定了良好的基础。
同时，钢铁企业物流信息化仍存在缺少物流信息统一管理平台，各系统相对孤立，信息无法互通；人工干预多，自动化、智能化水平偏低，物流信息化优势没能彻底发挥；企业间物流信息化发展不均衡，还有一些采用邮件、Excel表格、电话联系、手工操作进行信息交互办理物流业务的企业。钢铁企业的物流信息化水平与日益复杂多变的钢铁物流管理要求还存在一定的差距，钢铁物流信息化水平需要进一步提升。
（七）物流标准化缺失
钢铁物流标准体系的建立，旨在有效改善钢铁消费与生产信息不对称的局面，实现钢铁物流全过程供应链集成效应。这将对提升我国钢铁物流运作效率、社会效益发挥重要作用，对钢铁物流产业的健康、有序发展发挥重要战略意义。
目前我国钢铁企业间在运输、仓储、装卸搬运、包装、信息和管理等物流环节的规范各不相同，尚未形成统一的标准，物流标准化所表现出的严重滞后也成为制约我国钢铁物流业发展的瓶颈。只有标准化才能实现钢铁物流各环节的有效整合，最终达到维护行业秩序、合理配置资源的目的。
三
我国钢铁物流的发展趋势
我国钢铁物流未来发展趋势如图1所示，首先要实现专业化、产业化、标准化、信息化和精细化，然后会实现服务化、智能化、集约化，最终将实现高效化。
（一）专业化
就是专业的人干专业的事。首先要加快分离整合物流资源，设立专门的物流管理部门，在此平台下统一调配物流资源开展生产经营和业务建设等工作；其次要加强物流人才的培养，打造一支业务能力强、管理水平高并且拥有专业知识、过硬技术和丰富经验的物流人才梯队；第三为钢铁企业提供优质服务的同时，积极开拓，承揽社会业务，开源创收。
（二）产业化
就是以供应链管理为核心，整合物流资源，成立独立的物流部门，以先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式面向社会化运作，在物流全过程及各个环节实现价值增值；就是拓展和延伸供应链物流服务，大力开展大宗原燃料运输存储业务、钢材存储加工配送业务、结算与物流金融业务、汽车后服务业务等。
（三）标准化
就是建立钢铁物流行业标准和钢铁物流企业标准，制定物流系统的业务标准，制定物流设施设备的技术标准，制定运输、仓储、装卸搬运、包装、信息等物流各环节的作业标准，制定物流成本构成和核算体系标准。这是实现物流合理化的工具与手段，是发展物流技术、实施物流管理工作的有效保证。
（四）信息化
就是整合既有物流信息化资源，搭建物流信息平台，基于物流信息平台开发功能齐全的物流系统模块，固化运作流程，规范内部管理，破除信息孤岛，实现信息互通，实现对物流各环节的优化，利用信息技术不断提升对物流资源的管控水平，降低经营风险。
（五）精细化
就是以较少的人力、较少的设备、较短的时间创造出尽可能多的价值，同时也越来越接近用户需求，提供用户确实需要的东西；就是要消除无需求造成的积压和多余的库存、不必要的物料移动、因系统协调不利导致的等候等浪费物流资源的无效行为；实现从定性到定量、从静态到动态、从机会型到战略型、从经验型到科学型的转变。
（六）服务化
就是以满足客户需求、为客户提供最优质服务为目标，组织物资的合理流动。具体而言就是协调物流内部资源，使运输、仓储、装卸搬运、信息传递等各物流环节协同合作，以较低的成本为客户提供具有较高安全性、可靠性、均衡性、准时性和经济性的多功能、一体化物流服务。
（七）智能化
就是将互联网、物联网、大数据、云计算、人工智能等现代信息技术及数据自动采集、智能运输、自动仓储、信息智能交互、调度集中控制等现代物流技术在钢铁物流中有机融合，实现物流的自动化、可视化、可控化、智能化、网络化，使物流系统具有感知、学习、推理、判断的能力，为物流管理决策提供智能支持。
（八）集约化
就是运用信息和网络技术，采用现代组织和管理方式，整合供应链上分散的物流资源，协调、集中物流系统各要素，实现统一规划和管理；注重服务质量，提高系统效率，降低物流成本，使供应链物流系统达到整体最优化；就是用最小的资源投入获得最大的效益。
（九）高效化
就是基础设施及装备配套完善，信息实现互联互通，标准已经建立并执行，资源配置更加合理，体制机制更加规范透明，各部门作业更加协同，物流服务意识不断提高，物流服务能力不断增强，资源浪费现象减少、利用率不断提高，持续提供速度快、品质高、价格低的综合一体化服务。
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