公路快运：零担的高端品种
一直以来，传统公路零担运输企业出于成本考虑，常需要等待凑满整车才能发车，这就导致了运输速度较慢。公路快运业务作为零担运输业务的高端品种，具有速度快、时限性高的特点。同时其可以利用汽车运输的灵活性和运输网络的规模化特点，具有很强的拓展性，大大满足了客户对于货物运输的多样化需求。
成本与时效间的矛盾
以德邦为例，其公路快运的零担业务根据时效不同，主要分为精准卡航/城运（精准卡航为长途运输产品，精准城运为城际短途运输产品）、精准汽运业务。为了强化高端品牌建设，保障服务，德邦加大卡航、城运业务投入以及宣传力度等措施，促进了高端产品收入占比维持相对较高水平。
增强揽货能力，制定标准
随着中国整体消费水平的提升，商贸物流和电子商务物流配送的发展，市场对城市物流配送与快速运输的需求上升，对公路货物企业的运输服务质量和服务水平的要求日益提高。因此，公路货运物流行业中高端部分的公路快运业务的增长速度将显著高于公路货运行业整体的增长速度，高端快运业务的占比也得到进一步的提升。
观点一：主动向市场“开源”
有业内人士表示，在一些货量不充足的区域，一般企业有择方式：是在集货的方式上做调整，是往大转场去集货，如到一个枢纽中心去集货，这种方式虽能缓解货源压力，但增加了货物周转次数，提高了货物风险率，如装卸次数的增加破损风险就越大，同时时效也难得得到保障，这就无形中增加了成本；
观点二：积极在内部“节流”
但也不乏有企业从成本端的角度来思考问题，对网点、路线等进行重新评估，主要以调整、撤销、整合为手段。这就是为何一些网点被撤销的原因，利润不足以支撑起其运营的成本。因此，在“开源”的基础上，有必要从内部开始“节流”。
观点三：技术手段提升揽货力
多元化的运输产品结构必将产生对公路货运行业提出差异化产品及服务的需求，同时对运输过程中装卸、包装及监控和追踪等环节的技术要求更高，促使公路货运行业提升装备水平，并凭借更多的信息化、标准化、自动化手段，满足货主对产品运输的要求。这就要求企业加大对信息技术手段的运用，为各区域网点集货增加砝码。
观点四：网络化经营的驱动机制
物流企业的客户位于不同城市的各个区域，而且每天的客户还不一样。因此，快运企业要基于网络化的网点构建了时效链与成本链。这些对公司整个运行网络进行时效控制、成本控制，包括对货物的收运、中转、到达以及客户签收、路桥费、路线规划等一系列网络节点以及路线的控制。企业可根据市场需求和经营战略，不断调整和优化。
观点五：加强标准化建设
基于市场环境、政策导向和客户需求，当下越来越多的企业入局快运市场。在此背景下，增强企业揽货能力、做好“门到门”服务、提高运转效率对于企业抢占市场份额至关重要。但企业对成本与时效的把握略显不足，无论是从外部开源、内部节流，还是加强技术手段，建立标准体系……总之，快运大潮已至，相关问题与矛盾也将在不断前行中得到缓和。（来源：物流时代周刊）
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