众所周知，物流行业发展的趋势是：降低物流成本，提高物流效率。那么此次，对于集装箱装卸费到底还能降多少呢？
导语
就在今年，为响应国家推出的《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》，以及在发改委反垄断调查下，各大港口集团积极推进建设自动化、信息化、智能化建设，推动全国通关一体化，降低制度性交易成本，四大港口集团更是主动对本地箱采取降费措施以减轻货主的成本，以此换取发改委中止反垄断调查，不断为客户创造高效便捷的综合物流环境。
对此，我们可以通过下面的数据来看看，集装箱装卸费用到底还会不会继续下降呢？
一、举步维艰的港口企业
对于城市经济的发展、区域经济的发展，港口起着重大的作用。在全球35个国际化的城市，就有31个是因为有港口而发展起来的。全球财富的50%集中在沿海港口城市，所以地方政府为了推动城市和区域经济发展，都会加大港口的建设与运营。
招商局青岛公司总经理李先生（在港口企业已有30多年工作经验）曾表示：港口是一个资金密集型行业，港口企业的基础设施建设资金需求量非常庞大，码头主体建设和设施设备投入，以及港池疏浚的维护等本身需要巨大的资金量。并说明港口是一个投资周期长，回报慢的企业，需要花费更多的耐心！
从下图的总资产净利率可看出，港口企业总资产率普遍低于8%。而社会融资成本恰恰在8%左右，因此这也证明了李先生的观点是对的，如果单单从经营业绩上来看，不会受到逐利资本的青睐。
数据来源:中国港口
大家都知道，能上市的都是业绩较好的企业。但从中国余家区域港口来看，大部分吞吐量较小港口处于都处于亏损状态。那么，四大港口集团集装箱装卸费率的下调，势必会影响整个港口行业费率的下调，造成很多中小港口企业举步维艰。
二、有消息称，实际装卸费收是低于交通部指导价，是否是这样的情况呢？
7月份，关于国家印发的《港口收费计费办法》的通知中，对于集装箱装卸费率并没有明确说明。
但再最新印发的《中华人民共和国港口收费规则》里，对于集装箱港口装卸费率是有明确的指导价的，如下表所示：
有此可以看出，所有港口对船公司收取的装卸费均低于现行指导价。这可能有以下原因：一是港口间的市场竞争使然，二是为了促进区域航运发展，推动经济发展的使命。
我们再通过横向比较看看，其实中国港口企业的装卸包干费在世界同行业来看，也是处于中等水平。如下表所示：
单位：元
三、那出货都会产生哪些费用呢？
我们可以从航线情况来分析下，以下是5条常规航线：
1、中国（上海/宁波）-欧洲航线
2、中国（上海/宁波）-美西航线
3、中国（上海/宁波）-非洲航线
4、中国（上海/宁波）-东南亚航线
5、中国（上海/宁波）-日韩航线
通过采集货代系统内常规的报价数据，可主要分为以下费用：海运费、码头包干费、吊机费（堆场提箱）、拖车费、订舱费、文件费、EDI、预配信息费、箱单费、电放费、报关费（注：以上数据未包含目的港至客户端的费用）。
四、有人会疑惑了，这本地企业出口的箱子指就是本地箱吗？
现在，越来越多的企业减少了航线的频繁程度，大大实现了通关的便利化，因此，货主一般都会选择效率最高最便捷的口岸进出口集装箱。
例如：广州企业出口的货物会从深圳口岸出货，宁波南京的企业会从上海口岸出货，这些都是行业内司空见惯的事情。所以港与港之间的竞争非常激烈，价格战也是一触即发。
这就是垄断？与其说是垄断，倒不如说是通关环境和航线的竞争。谁都希望能选择最快最便捷的港口服务。港口积极开展信息化、智能化码头的建设，又何尝不是推动口岸便利化的好事呢？
因此，港口企业积极响应国家号召降低物流成本是义不容辞的责任。
（来源：港口圈）
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