第期
“走访30多城市，调查各地物流情况。作者用他手中的笔，记录着他眼中的专线市场。同时，他用数字核算车辆成本，弄清定挂运输和甩挂运输的成本差。
”撰文_白少泊
总结已过的年，很形象的俩个字是“活着”。无论是平台公司还是专线市场，能够活下来就是一种幸运。
1
“活着”的年
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随着市场经济的不断影响，信息革命在年显得格外突出，而实体经济却有些“萎靡不振”。与此同时，中国的货物运输也给人一种走到尽头的感觉：
货运市场状况：
没多少货物可以运了，同质化竞争比较多、政府出台各种政策、运价低的要死、人工费用蹭蹭往上涨、人员管理难、资金垫付、押款多、快递电商抢占专线货物等等一些问题摆在眼前。
物流专线市场就一个字“难”。但是别急，年的形势，是否会好转？让我们细细理来。
?北京物流园区分布图
年，鄙人共走访30余个城市：如西安的贝斯特物流园，北京的汉龙国际货运中心，五环金洲物流园，也有青州、德州的一些物流园，总体在北京调研时间较长一些，走访北京25家物流园区，家物流专线，进行调研及专线信息采集。
总体来看，物流市场前景广阔。一些有能力，有远见的专线老板自己上车或联合平台上车，一般以进口车较多，玩起了甩挂运输模式。但也有一些专线因资金周转不开而跑路，如济南联杰物流等。
2
年的发展方向在哪里？
▼
年如何出牌，才能打一场让自己满意的胜仗呢？
通过年实地走访物流园区与物流专线，货源货量明显减少，同比前几年专线市场春节停业都较提前，年专线开业基本都在初十左右，甚至有的过了十五。但无论早晚，货源却迟迟没有上量，发车量也较同期减少。纵观市场，影响货源货量的几点因素：
行业间的价格战；
云仓库的建立；
实体经济的受阻；
电商平台的兴起；
国家政策的调控等。
物流通则天下通，从物流行业可以看出整个经济市场的状况，生存型企业趋于信息化，同质化现象层次化，以服务为主导的个性化定制、柔性化生产已占据主导地位。所以，整个物流市场趋于饱和的现状已经显得较为突出。
A
年“货”在哪里？
年之前是货的时代。无论是专线联盟，还是落地配模式，专线也好，平台也罢，都在研究货，怎样提升货量，怎样找到货源渠道，包括一系列的促销手段，或是小群体联盟，如和泰汇达物流，顺宇物流等，还有一些专线寻找落地配资源等，将车发出去是关键，能够有货拉就能维持，“货”便成为了运输时代的一件宝贝。
年专线面临货的问题更是严峻，但无论如何严峻，中国的物流市场还是会存在。因此，物流专线市场并未走到尽头。专线相比，有的专线每日能发两班，但有的专线则两天发一班，专线市场并非无货，而是需要一个货物的经营模式。
其一，配载很重要。专线市场无非重抛货（高端货、药品、设备、日用品、农资等），通过货源结构我们可以整理货量，梳理重抛货占比最佳状态70立方（1吨约5个方），20吨位（1吨约1方），如果抛货较多则适合厢车。再者，吨成本是否合适，通过吨成本计算每吨位收取价格，吨成本=总收入（车辆运输价格）/吨位数=干线运营成本。通过计算货物类型、结构、价格，专线就可以利用货源货量进行时效、服务分档，就如航空一等舱，二等舱一样，这样运营就有一个完整的体系。
其二，农资产品将是物流专线“货”的重要来源。电商抢走了物流专线的服装、食品，云仓抢走了高端的电子产品，快递抢走了文件、书刊，大件运输抢走了设备，那专线还运什么货物啊？乡村物流已是一种趋势，开春以来，很多物流专线都在运输农资产品，潍坊的蔬菜，云南的水果等在物流市场中也是让专线车辆运转的关键，农资产品越来越多的深入到专线市场。和很多专线老板聊天中了解，农药、化肥、农机具等也逐渐成为物流专线的座上客。
B
年，车玩好是车，玩不好便成为“火”车
年是车的时代，运输时代车成为主流，斯堪尼亚、沃尔沃、德国曼恩、重汽汕德卡、T7、J6等物流市场随处可见，车辆过剩是年最大的的特点。专线自己上车，无论单边运营还是甩挂模式，上车已成为一个专线市场的符号。
?合理利用车，赚取利润。
通过上车实现甩挂运输，从车中省钱，利用圈数实现盈利，但甩挂的前提是两端具备同等货源货量，真正让车甩起来是关键。其中包括成本核算，再就是根据线路公里数选择车辆，是进口车还是国产车，进口车成本较高，回本较慢，而对于普通路况国产车基本能满足。对于线路资源配置需求，则根据线路货量、发车时间节点、线路时效、货物兑现要求、货场操作空间等因素来确定。
因此，计算车辆成本至关重要，也是能否赚钱的关键因素，其中必须考虑到实际公里数、每月运营发车圈数、前源性货量、后市场的维护及往返货物的中衡度、规范的场地设施、人员管理之外，还要算一笔透明帐，油(储存）、ETC、保险、工人工资（生活费）、保养费、折旧、轮胎、车用尿素、罚款等。
其实经过计算，定挂运输单车公里成本为5.77元，甩挂运输单车公里成本为5.51元。一公里相差2.6毛钱，2.6毛钱什么概念？如果一台进口车跑公里，就意味着成本减少元，日积月累就是一笔可观的的利润。
?物流市场能否跑“火”车？
不切实际的盲目上车，最后导致和货一样的结果，价格战突起，车辆闲置。纵观市场形式，物流专线饱和，货物分散且无利润。很多专线老板自己上车，但总体算来不是很划算，除非货源稳定、司机稳定、场地费用不高，否则上车真的很难。
当前各种车货平台兴起，包括一些车队在市场中也占有一席之地，细想下来，上车需要经营，需要担风险，需要稳定的司机等，否则货车可能就会变为“火”车。
C
得人得市场，得人得天下
纵观物流市场，人脉越来越重要，人成为一种资源，有资源的人本身就是一个平台。当前市场经济形势之下，无关系无市场，无资源无空间。物流专线寻找的是一位有资源的专线经理，车队寻找的是一位技术过硬的司机，而平台寻找的则是一位读懂市场的规划者。
一个公司的成功之道，很大程度上在于人，物流市场则更为突出。很多优秀专线的经理很多已经在这个公司做了10年以上且更长，善于用人的专线老板定会布局其下公司的人员结构，财务管理，运营管理（单证、调度、客服、仓管），销售管理等。
年的市场形势反应了要有一个好的人员管理。与专线老板交流也好，与物流类HR交流也好，忠诚度是公司用人的首选，其次才是在市场的影响力。很多平台在选择用人时，第一考虑的是对于企业的认可坚守，其次才会看其在当地市场的资源或利用资源的能力。
年无论是货还是车，都需要一位了解和钻研市场的人，通过前期工作了解市场，比培养后再了解市场要快很多。之战是一场超前的战役，是一场快捷的战役，天下物流，唯快不破。
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作者20
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