据最新消息，经国务院批准，12月6日，中国物流集团有限公司正式成立。
据悉，中国物流集团股权结构为：国务院国资委和中国诚通控股集团有限公司分别持有38.9%；3家战略投资者持股比例分别为10%、7.3%、4.9%。中国物流集团是国务院国资委直接监管的又一家股权多元化中央企业。
目前，新组建的中国物流集团经营网点遍布国内30个省（市、区）及海外五大洲，拥有土地面积万平方米、库房万平方米、料场万平方米；拥有铁路专用线条、期货交割仓库42座；整合社会公路货运车辆近万辆；国际班列纵横亚欧大陆，在国际物流市场具有较强竞争优势。
物流集团强势来袭，对卡友将会产生哪些影响呢？
运价可能提高？
如今油价屡创新高、车辆排放升级，种种因素让卡友成本越来越高，可即便如此，运价却没有要上涨的势头。
在此前极其艰难的时刻，河南、上海、深圳、宁波等物流协会也曾有所行动，提出要维护行业稳定，建议物流公司合理上涨运费，但效果十分有限，到如今直接没了下文。
究其原因，是因为各地方协会虽在当地有一定影响力，但相较于整个庞大的货运市场而言，依然是“人微言轻”，影响太小；另外协会下各物流公司也各有各的小算盘，始终拧不成一股绳，运费自然很难涨上去。
如今国家队亲自下场，带着万辆庞大的运力，能否一改承运方微弱的话语权，有底气有魄力把运费提到合理区间，进而惠及到每位卡友？
这都是有可能的，相信中国物流集团也有这个实力。
因为虽说央企不可能大幅提高运价以防推高物价，但目前运价确实太不理想，物流集团也要盈利，如果通过整合资源等方式来降低成本后，仍达不到预期收益，也不排除提高运价的可能。凭借央企的影响力，那自然一呼百应，这是各地协会等组织不能比的，这对卡友来说将是一个好消息。
货运环境会得到改善？
长期以来，工会、协会等组织，在货运物流行业很少见，能真正替卡友发声和争取权益的更是凤毛麟角。
高速费用如何收？罚款条例如何修改？道路限行是否合理？这些都是卡友所关心和有争议的问题，但始终没有解决。一是国家有关部门查访时，当地会做做样子让查访人员无法了解实际情况，以至于制定政策时出现偏差；二是国内地域辽阔，各地区问题不一，部门不能下发全国性的文件，只能给予指导，或交给当地来治理，这样效果就不明显。
而集团的万驾驶员，可以说是物流集团散布在全国各地的触角，能把最真实的情况，及时高效地传递到集团高层。
而这种集团内部的一手信息，比主管部门几次明察暗访、以及与负责人约谈来的更客观真实，相信交通部会更愿意倾听；而以物流集团这样的规模和影响力，相信交通部等主管部门也会足够重视。这样一来，整个货运环境也可能会得到改善。
物流集团的成立，势必会对我国物流市场产生重大影响，也和卡友息息相关。物流集团究竟会给行业带来哪些惊喜，让我们拭目以待。
.预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
