继电动两轮车产业发展四五年之后才出现的电动三轮车，截止到目前真正规模做大的并不多。所谓规模做大，我们一般把年产销量超过30万辆以上的企业。
据悉，目前电动三轮车年产销量超过万辆的只有1-2家。年产销量在30万-45万辆规模的恐怕只有3-5家。绝大部分电动三轮车企业年产销量都在辆-5万辆之间，5万-30万辆的大概只有10家左右。在电动三轮车中，有蓬与无蓬的比例大约为4：6~5：5之间。有蓬的生产比例有上升的趋势。
为什么电动三轮车产业规模大小如此的悬殊？而许多的电动三轮车企业规模扩容如此的艰难，在此电动车商情分析以下几种原因：
1严重受制于外壳的制造不同于电动两轮车产业实现了高度的社会化配套体系，所有的零部件制造基本上可以外购且成本非常地透明，尤其是电动两轮车塑件，一天可以打出N套。相反，电动三轮车制造在外壳上成为一大瓶颈。制造一套电动三轮车的外壳无论是有蓬或无蓬，尤其是有蓬的，纯粹是劳动力密集型的活儿，不仅工作效率难以提高，而且更受到场地等诸多条件的制约。因此制造电动三轮车，要提高效益，必须要先过好外壳制造这一道关。
2外壳款型设计费用昂贵电动两轮车的整套塑件开发费用最低的仅在60万-70万左右，而最贵的也只不过在万元上下。但要开发一款电动三轮车塑料外壳的费用，大概是两轮车的五六倍或更多，也就是说开发一款电动三轮车塑件的费用没有万元以上是拿不下来的；同样开发一款铁质的电动三轮车有蓬的外壳，费用更为惊人。这是为什么电动三轮车塑料（封闭式）外壳的款型截止到目前已经过去了多年，款型还是停留在那么几款上的原因。
而铁质（有蓬）外壳，外观看上去有模有样且做工精细的款型，掐指一数也数不出几家来。绝对多数的电动三轮车（有蓬）看上去仿佛是用手工敲打出来的手工货。为什么，成本放在那里，肯花大钱搞外壳的可以搞出点名堂来，但要卖出好价钱却很难，因为这个产品都是老百姓在使用。电动三轮车（无蓬）外壳，也不容易，如果不采用机器人作业，效率极低，制造成本极高。
3涂装工艺高投入，成了产能扩张巨大的掣肘电动三轮车烤漆工艺最为关键。但是，电动三轮车需要烤漆的零部件都是大家伙，企业必须具备：一是非常大的烤漆车间和一定规模的流水浅，二是必须要获得环评资格评审并必须获得合格通过才能开工。
这样的一套流水线与三废装置处理前后设备的投入，没有0万元以上是拿不下来的。更要人命的是，一旦烤漆流水线前后设备投入使用，所产生的电费大得惊人，如果没有一定的量产规模，必定亏死厂家不可。这就是为什么许多电动三轮车小企业在生产过程中大量被地方环保部门严查，极容易受到环保风暴的冲击和很容易被取缔的原因。
4物流成本的不断上涨制约了企业的发展电动三轮车制造该实行销地产战略了。这是当下许多电动三轮车企业老总发出的感叹！
例如：河南制造的电动三轮车运送到成都每辆仅物流成本高达千元！这些电动三轮车都是普通或者最基层百姓购买的产品，增加0元费用，不是要他们的命！据介绍，近年来物流费用大幅上涨，而电动三轮车这种大件产品，一辆大货车装载量受到严重的限制（高度限制），这就使得大的整车企业不得不考虑在异地设立分厂、部分投资者有强烈的建立新工厂的愿望。
外壳成本制造费用上升、物流成本居高不下、人工成本高位运行，企业税收不能少，怎么办？为了提供产品的价格竞争优势，大企业可以扩大产能规模来实现规模效应，而小企业怎么办？
要么在烤漆上动脑筋，这是唯一的途径。其他的费用降低就看企业的本事了。这就是为什么电动三轮车难以扩大规模、大小企业规模差距拉大的原因。
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