空运有机场作为枢纽，铁路有火车站，海运有港口，但公路货运却缺少相应的枢纽。现在，一家中国民营企业试图解救中国糟糕的公路物流市场。
年4月27日，传化物流投资3亿多元的浙江省杭州市富阳传化公路港开业。界面新闻记者在现场看到，公路港内设有供公路汽车司机吃、住的餐厅公寓，供车辆维护的加油站、汽车维修中心、停车场，以及供司机、物流企业进行交易的信息交易大厅等设施。司机可以进入信息交易大厅，通过电子屏了解目前入驻的近家物流企业的货源信息。或者通过手机APP，在前往富阳的路上就对回程所需运送的货物与物流企业进行联系。
公路港是传化物流独有的运营模式，通过建设大型公路港平台来聚集整合车源、货源、中小物流企业这三方的物流资源。在平台内实现物流资源的集约化和信息化，平均可降低40%的物流成本。
传化物流公共事务部相关人员对界面新闻介绍称，比如说，在没有公路信息港的时候，通常一个司机从杭州运货到北京，交货后都会去找从北京回杭州的货。这些司机一般都会在中小物流企业聚集的物流园，通过每家物流企业小黑板上显示的相关信息，来寻找所在地、吨位、目的地与自身情况相匹配，且价格合适的货源。
这种找货的方式是低效率、高成本的。他说：“我们曾做过调研，司机找到合适的货源所花费的时间一般是3-5天，这其中就涉及到司机吃、住的成本问题。如果司机不愿花费这么久的时间，很可能空载或者半载返还，同样带来高成本。”
发货效率的提高，意味着货物仓储成本、司机时间成本等的降低。“中国的卡车司机平均每天跑公里，欧美国家的卡车司机平均每天跑公里。并不是说欧美国家的司机不休息，而是因为中国的卡车司机可能跑一天就得等三天。”传化集团董事长徐冠巨在4月27日举办的全国中小公路物流企业发展峰会上表示，中国的物流成本远高于欧美国家，物流费用在中国GDP中的占比为18%，欧美国家则保持在8%的水平。
公路物流占中国货运总量的70%以上，在中国有2.6万亿的市场。但80%到90%的货物运输由中小物流企业承担，无法形成规模效应。这些中小物流企业可能是夫妻店，或者同乡几个要好的车友组成的车队。经营规模小、诚信体系差、匹配效率低是其中普遍存在的问题，由此也提高了公路物流的成本。
年9月，传化购进了第一辆解放牌汽车，运输工具的改变提升了运输的效率。9年后，公司的运输车辆已从最开始的1辆增加到50多辆。运输问题解决的同时，也带来了运输车空载与销售成本增加的新难题。为了降低销售成本，传化在年将车队改组为杭州传化储运有限公司，新机制下公司的运输成本降低了25%左右，并吸引了大量社会运输车辆加盟。
这也让传化发现了对公路物流资源整合的商机，空运有机场作为枢纽，铁路有火车站，海运有港口，但对于公路运输却缺少相应的物流平台作为枢纽。0年开始，传化着手对物流平台的整合业务，建设公路物流运营的网络系统。3年4月，传化投资3个亿，在浙江省杭州市萧山区建成的首个物流公路港基地投入运营。浙江传化物流基地公司通过公路港，整合40多万台社会车辆和几万家货主资源。杭州地区近3万家工商企业因此受益，平均物流成本降低40%。
随后传化开始公路港模式的连锁复制，9年5月传化投资15个亿的成都公路港投入使用，这也是传化目前最大的公路港。年5月，投资10个亿的苏州公路港投入运营。传化同时也开始对货源、车源两端的信息进行整合，逐步实现线上线下的融合。
对于公路港的盈利模式主要来自两方面，一方面来自车辆在公路港停车的停车费、中小物流企业的场地费等；另一方面来自给司机提供的增值服务。为货运司机的运货担保、账务结算、吃住行够娱提供一卡通服务，为货运车辆提供停靠、维修、加油一站式服务等。
传化公路港物流集团副总裁谢萍对界面新闻表示，这两方面服务中的大部分都是免费的，目前还在平台搭建和市场培育阶段，全国仅货车司机就有三千万，未来这个移动消费市场将是万亿级的。
传化用三年的时间建成第一个公路港，在随后七年的时间里却只有成都、苏州的公路港投入运营。谢萍对界面新闻表示，建设公路港涉及与政府的谈判、选址、规划、土地资源获取、建设、市场的培育，对中小物流企业、车源、货源进行整合等过程。这个过程一般需要两三年，公司在模式探索与推广的过程中也遇到一些困难，比如有些城市对建设公路港不够重视，还有些城市自己也建公路港带来竞争等。
“0年之后那几年，电脑还很贵，我们公司自己出钱给中小物流企业配电脑。”传化物流相关负责人对界面新闻描述当时针对中小物流企业主进行推广的情形，但当时这些店主都不会用电脑，还是通过挂小黑板来发布信息，“然后我们开培训班，手把手地教他们怎样使用传化的信息系统，将信息挂在电子屏上。”
后来传化的工作人员观察发现这些物流企业的店主一般都是上午发货，发完货下午就打牌。于是，传化就在电脑里边装电子游戏、扑克游戏，店主觉得好玩慢慢培养起用电脑的习惯。
“之前那些中小物流企业主——也就是我们俗称的“信息黄牛”都是在停车场周围的农村租个门面来找车源帮货主发货。”传化富阳公路港客户经理郑强对界面新闻描述称，在没有公路信息港的时候，都是在农村一个房间里，有四五家中小物流企业，一家一张桌子，一个月收块钱，但传化公路港这边可以提供席位和信息系统电子屏，大概块一个月。
对此，入驻公路港的当地物流企业主倪娜对界面新闻表示，公路港外观整洁，停车比以往方便，同时货物发放的效率也有了提高。有些时候去甘肃、新疆的货比较难发，在富阳发不掉的货可以通过传化的信息系统联网，富阳以外地方的司机可以打电话进行运货咨询，提高了发货效率。
徐冠巨在峰会上表示，截至年底，传化公路港已累计和68个城市签订协议，其中有一批即将开工，有一批正在建设，还有一批即将竣工。公司计划在年，建成10个枢纽、个公路港基地。
传化物流方面对界面新闻表示，传化公路港平台目前年营业收入达亿元，年车流量0万辆次，日吞吐货运量近万吨；日服务货运车20万辆，货运司机30万人次；带动服务业收入亿元，累计上缴税收20多亿元；解决就业人数10多万人。
传化集团是浙江的一家多元化民营企业，创建于年。集团起家于传化化工，现拥有传化股份、新安股份两家上市公司，物流是其近几年来愈发重视的业务板块。（来源：界面）
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